Fomento agrava el impacto del AVE por Cuenca al insistir en cruzar la valiosa sierra de Altomira

El empe?o del Ministerio de Fomento en que el trazado A (tambi¨¦n conocido como soluci¨®n norte) del AVE Madrid-Comunidad Valenciana atraviese la sierra de Altomira, incluida en la lista europea de Lugares de Inter¨¦s Comunitario (LIC) y considerada como zona de especial protecci¨®n para las aves (o ZEPA, tambi¨¦n reconocida por Bruselas), hace que esta opci¨®n, adem¨¢s de ser mucho m¨¢s cara, acarr¨¦e varios impactos ambientales cr¨ªticos. Varios expertos consultados consideran que la valiosa sierra puede ser perfectamente esquivada. Por contra, en la memoria informativa del proyecto el ministerio minimiza la afecci¨®n de su opci¨®n favorita (la C) o de sus variantes.

"Los resultados obtenidos", se asegura en la memoria, "ponen de manifiesto la mayor significaci¨®n de impacto ocasionado por las soluciones A y D [esta ¨²ltima es una variante de la anterior], las ¨²nicas en las que tienen lugar impactos calificados como cr¨ªticos". As¨ª es, pero en su propia valoraci¨®n del trazado Madrid-Valencia, Fomento cifra el impacto sobre las ¨¢reas de inter¨¦s natural de la opci¨®n A en s¨®lo 28.090 metros cuadrados con impacto cr¨ªtico (ninguno severo ni moderado), mientras que el C eleva su afecci¨®n a 294.120 metros cuadrados con impacto severo y otros 808.522 con moderado.Sin embargo, la memoria reconoce que los impactos de A y D "tienen lugar en el tramo, coincidente para las dos alternativas, en que cruzan la propuesta de LIC y ZEPA para la sierra de Altomira [en los l¨ªmites de Cuenca y Guadalajara], que tiene como objeto principal la protecci¨®n del paisaje y de la fauna y que es cortada transversalmente por su centro en una zona de especial valor".

Es decir, el mayor problema ambiental de un trazado por Cuenca estriba en su afecci¨®n a una sierra efectivamente valiosa, un paraje abrupto pr¨®ximo a los embalses de Entrepe?as y Buend¨ªa que adem¨¢s de poseer un enorme valor paisaj¨ªstico sirve de cobijo a ¨¢guilas reales, perdiceras, b¨²hos reales y halcones peregrinos. Al impacto ambiental se suma la dificultad orogr¨¢fica a la que se deber¨ªan enfrentar los arquitectos. No en vano, el gran n¨²mero de t¨²neles y puentes previstos para esta soluci¨®n (que se acumulan en esta zona) eleva el precio de la l¨ªnea Madrid-Valencia a 460.000 millones de pesetas (con el ramal a Albacete y la conexi¨®n entre Valencia y Alicante y Murcia subir¨ªa a 898.000) mientras que la opci¨®n centro (soluci¨®n B) se queda en 340.000 (808.000 en total) y la sur (soluci¨®n C) 331.000 (595.000 en total).

Diez kil¨®metros al sur

Sin embargo, los expertos de la Universidad de Valencia y del Foro C¨ªvico, que critican las soluciones sure?as que arropa el ministerio, aseguran que con s¨®lo trazar la opci¨®n A una decena de kil¨®metros m¨¢s al sur se evita el desastre ecol¨®gico y gran parte del sobrecoste econ¨®mico. No en vano, hasta en los estudios previos analizados por el propio ministerio, y que que quiz¨¢ por error ha incluido en la evaluaci¨®n de la demanda y la rentabilidad de las opciones, se consideraba una alternativa norte que sal¨ªa de Madrid por el sur y evitaba la sierra de Altomira. Y sin llegar a aceptar este trazado (salir de Madrid por el norte permite m¨¢s conexiones aeroportuarias) consideran perfectamente factible llegar a Cuenca sin pisar la sensible Sierra mediante pasillos ya ocupados por infraestructuras.

Mientras, el estudio informativo de Fomento no ahorra elogios para la opci¨®n C, "que destaca como la menos impactante en todos los aspectos considerados, excepto en la afecci¨®n a los suelos, en la que se sit¨²a en la segunda posici¨®n m¨¢s impactante". Apenas menciona el ministerio que esta opci¨®n tambi¨¦n cruza, con "impacto severo", varias ZEPA importantes -como la que engloba los Carrizales y Sotos de Aranjuez y como la que se ha propuesto para el ¨¢rea esteparia de la Mancha Norte- y un LIC tan importante como el de las Estepas de Toledo.