La Universidad de Valencia afirma que un AVE directo es m¨¢s rentable que el trazado por el sur

Las opciones sure?as del AVE dise?ado por Fomento (la C y sus variantes) requieren necesariamente una nueva plataforma de alta velocidad entre X¨¤tiva y Valencia, de enorme impacto ambiental y paisaj¨ªstico y de dif¨ªcil soluci¨®n t¨¦cnica. Por contra, los trazados directos (A y B) pueden perfectamente prescindir de este tramo (y de otros) que Fomento les ha a?adido sin justificar su necesidad en su coste total. La Universidad de Valencia, por medio de su Instituto de Rob¨®tica, ha analizado el estudio informativo expuesto por Fomento, le ha despojado de ¨¦ste y otros sesgos favorables a la opci¨®n sur y ha concluido que los trazados directos son m¨¢s rentables: tienen una mejor relaci¨®n coste-beneficio.

L¨®gicamente, la principal cr¨ªtica de la Universidad de Valencia, ya apuntada cuando se sac¨® el estudio de informaci¨®n, es que los tiempos de viaje que anuncia Fomento son muy poco cre¨ªbles ya que los datos introducidos corresponden a trenes que alcanzan 350 km/h de velocidad punta y medias que rondan los 300 km/h. M¨¢s a¨²n cuando el propio presidente de Renfe, Miguel Corsini, descart¨® recientemente exigir esas puntas a las empresas que optar¨¢n al pr¨®ximo concurso de trenes de alta velocidad: "No se puede exigir lo que no existe", dijo.Rob¨®tica hasta se?ala que el "optimismo [de los tiempos de viaje] llega a la incredulidad cuando se analizan los n¨²meros de la opci¨®n sur, en la que aparecen velocidades comerciales tan altas como los 278 km/h, fuera de toda credibilidad cuando se pretende alcanzarlas reutilizando algunos tramos no dise?ados como l¨ªnea de alta velocidad [Albacete-La Encina y La Encina-X¨¤tiva], conteniendo adem¨¢s en su trazado algunas estaciones y nudos ferroviarios".

La Universidad tambi¨¦n apunta que en el estudio los aspectos ambientales "penalizan seriamente la opci¨®n A sin buscar alternativas" mientras que "se tiende a soslayar" los impactos de la l¨ªnea Valencia-X¨¤tiva, que para los expertos de Rob¨®tica son de peor soluci¨®n.

El Instituto de Rob¨®tica, que ya solicit¨® la retirada del estudio informativo del AVE por sus inexactitudes y datos dif¨ªcilmente cre¨ªbles, pretende ahora iniciar un nuevo di¨¢logo -"creemos que el debate constructivo est¨¢ en las ra¨ªces de la democracia y que la discusi¨®n civilizada y respetuosa est¨¢ en la esencia de toda tarea cient¨ªfica", dice textualmente su estudio- para que se reelabore el proyecto, depurando los errores y sesgos introducidos.

Desde el Instituto de Rob¨®tica se recuerda c¨®mo el proyecto ha pasado de ser una l¨ªnea de alta velocidad (LAV) entre Madrid y Valencia a un objetivo "en absoluto equivalente": una LAV Madrid-Comunidad Valenciana. Situaci¨®n que, a su juicio, se ha dado, m¨¢s que por conveniencias sociales o t¨¦cnicas, por intervenciones de car¨¢cter pol¨ªtico.

A juicio de Rob¨®tica, en su estrategia de reducir el coste de los trazados por el sur, el ministerio quiere aprovechar las inversiones que est¨¢ realizando en esos tramos entre Valencia y Albacete para adaptarlos a velocidades de 220 km/h (t¨¦cnicamente velocidad alta, pero no alta velocidad). Esos kil¨®metros semir¨¢pidos se han incluido inseparablemente a todos los trazados, y consiguientemente, a todos ellos se les suma el tramo de alta velocidad X¨¤tiva-Valencia, que en la pr¨¢ctica duplica para las opciones A y B el acceso a la capital valenciana. Por l¨®gica, esta decisi¨®n condiciona el coste total de los trazados directos y su rentabilidad.

La prueba, para la Universidad, es que Fomento ha dividido el proyecto total en tres tramos: Madrid-Albacete/Valencia; acceso a Alicante/Elche; y acceso a la regi¨®n de Murcia. El estudio informativo ahora expuesto s¨®lo versa sobre el primero de ellos. De esta forma, el AVE entre Madrid y Valencia lleva necesariamente impl¨ªcita una conexi¨®n con Albacete y condiciona los trazados directo. Por ejemplo, la primigenia opci¨®n norte, directa entre Madrid y Cuenca, obligatoriamente incluye ese ramal a Albacete.

Con estas premisas, para Rob¨®tica queda claro que se rompe la posibilidad de comparar los trazados porque a los que plantean un acceso directo adem¨¢s se les incluye como obligatoria (y en su detrimento) la nueva l¨ªnea de alta velocidad entre X¨¤tiva y Valencia.

Como conclusi¨®n, la Universidad apunta que la opci¨®n sur costar¨ªa s¨®lo 100.000 o 200.000 millones de pesetas menos que las directas (diferencia inferior a la dicha por Fomento) y aportar¨ªa muchos menos ingresos.