El Consell estudia atravesar el casco hist¨®rico de Valencia con dos o cuatro t¨²neles ferroviarios

El proyecto de la Estaci¨®n Central de Valencia, que pretende convertir la actual Estaci¨®n del Norte, ahora en fondo de saco (con una sola entrada), en una infraestructura pasante, prev¨¦ atravesar el casco hist¨®rico de la ciudad mediante t¨²neles. El Consell todav¨ªa no sabe si ser¨¢n dos (uno por cada sentido) o cuatro, para compaginar el ancho europeo y el espa?ol. Lo que est¨¢ claro es que el plan prev¨¦ el aterramiento de la l¨ªnea bajo la calle de Federico Garc¨ªa Lorca desde el Bulevar Sur (para permitir convertir la playa de v¨ªas en el ansiado Parque Central) y que habr¨¢ un apeadero en el Pont de Fusta. La v¨ªa no saldr¨¢ a la superficie hasta atravesar el t¨¦rmino de Alboraia, en Port Saplaya, donde habr¨¢ otra estaci¨®n.

Vicente D¨®mine, director general de Transportes, explic¨® ayer en la I Jornada Valencia Puerta del Mediterr¨¢neo c¨®mo se ha dise?ado la red ferroviaria en la ciudad de Valencia. Tras reconocer que el mayor problema de la red para convertir a la ciudad en un punto intermodal de comunicaciones es la morfolog¨ªa de la Estaci¨®n del Norte, en fondo de saco, D¨®mine explic¨® por d¨®nde transcurrir¨¢n las futuras conexiones para que la estaci¨®n sea pasante.El proyecto dise?ado garantiza que todo el trazado ser¨¢ subterr¨¢neo. Asegur¨® que la conexi¨®n sur discurrir¨¢ bajo la calle de Federico Garc¨ªa Lorca y el t¨²nel arrancar¨¢ justo en el Bulevar Sur. Un m¨ªnimo de seis v¨ªas entrar¨¢n hasta el coraz¨®n de Valencia: cuatro en ancho Renfe y otras dos en ancho europeo, previsto as¨ª para dar la bienvenida al AVE de Fomento. Sin embargo, el director general no aclar¨® si esta l¨ªnea de alta velocidad atravesar¨¢ el nuevo cauce del Turia en subterr¨¢neo o en un paso elevado sobre pilastras de una decena de metros, como se ha especulado en los ¨²ltimos d¨ªas.

Y aunque se mantendr¨¢n el edificio y la marquesina de la Estaci¨®n del Norte, ser¨¢ necesario hacer un nuevo edificio cien metros m¨¢s al sur, para albergar la estaci¨®n intermodal y la conexi¨®n con la l¨ªnea 3 de metro (a la altura de la calle de Bail¨¦n y Gran V¨ªa de Ram¨®n y Cajal). Y para permitir el acceso subterr¨¢neo de los trenes, la conexi¨®n de las Grandes V¨ªas abandonar¨¢ su t¨²nel y ser¨¢ en superficie.

D¨®mine explic¨® que desde la estaci¨®n intermodal arrancar¨¢n la conexi¨®n bajo el casco hist¨®rico. Con la misma tecnolog¨ªa usada para el metro (tuneladoras gigantes y una galer¨ªa para cada sentido), se horadar¨¢n cuatro t¨²neles (dos por ancho) o s¨®lo dos. En ¨¦ste caso, lo m¨¢s probable es que sean de ancho europeo para que circule el AVE y, seg¨²n explic¨® D¨®mine, hasta se estudiar¨ªa el cambio a este ancho de los trenes de cercan¨ªas a Castell¨®n.

Por ¨²ltimo, el responsable de transportes explic¨® que se est¨¢ estudiando el traslado de la estaci¨®n de autobuses a las cercan¨ªas de la Estaci¨®n Central como alternativa a su modernizaci¨®n.