La M-45 discurrir¨¢ entre taludes al pasar por los nuevos barrios del sur

La futura M-45, una carretera de hasta 10 carriles que enlazar¨¢ el este y el sur de la regi¨®n entre la M-40 y la M-50, discurrir¨¢ en su tramo central (entre la N-III y la N-IV) oculta entre murallones de tierra de 10 metros de altura a su paso por los nuevos barrios que crecer¨¢n al sur de la regi¨®n. De esta manera, la Comunidad intentar¨¢ disminuir el impacto ac¨²stico y medioambiental que esta autov¨ªa de 47.000 millones de presupuesto producir¨¢ en las miles de viviendas que la rodear¨¢n en pr¨®ximos a?os.

La M-45, que recibe este nombre por discurrir paralela entre la M-40 y la M-50, atravesar¨¢ los nuevos barrios de Vallecas, Valdecarros, Vic¨¢lvaro y los Berrocales, donde el Ayuntamiento de Madrid planea construir m¨¢s de 100.000 viviendas (unos 300.000 vecinos). Para reducir el impacto de esta infraestructura, los t¨¦cnicos regionales han pedido a las constructoras que levanten grandes murallones de tierra (denominados t¨¦cnicamente carballones) de hasta 10 metros de altura a lo largo de unos 10 kil¨®metros. Los carballones ser¨¢n posteriormente reforestados con plantas y ¨¢rboles de las ¨¢reas que atraviesa la autov¨ªa. La zona por donde discurrir¨¢ en trinchera la M-45 es la comprendida entre la N-III y la N-IV, seg¨²n el Gobierno de la Comunidad.El presidente regional, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, que ayer visit¨® las obras de la futura carretera, destac¨® que el proyecto es "absolutamente respetuoso" con el medio ambiente y ha sido dise?ado con "t¨¦cnicas innovadoras de alta calidad". La autopista de circunvalaci¨®n, adem¨¢s de salvar tres carreteras nacionales y tres autopistas de peaje (en proyecto), deber¨¢ salvar la l¨ªnea del AVE Madrid-Barcelona, el r¨ªo Jarama y un tramo del parque del Sureste.

Taludes

Seg¨²n el consejero de Obras P¨²blicas, Luis Eduardo Cort¨¦s, una de las novedades t¨¦cnicas de esta autov¨ªa es la recuperaci¨®n de los materiales que se obtienen en las obras. "El 70% de los materiales extra¨ªdos [tierras, piedras, sepiolita...] se volver¨¢ a utilizar para levantar los taludes o murallones en la autov¨ªa", indic¨® Cort¨¦s.

Los ingenieros han ideado adem¨¢s un original sistema para reutilizar la sepiolita (piedra menos pesada que el agua y abundante en el sur y este de la regi¨®n). Este material, que tiene poca utilidad en las grandes obras de ingenier¨ªa, mezclado con cal y agua, adquiere una gran resistencia y dureza y sirve para levantar fuertes taludes sobre los que soportar la autov¨ªa de circunvalaci¨®n.

La M-45, de 36 kil¨®metros de longitud, tendr¨¢ dos calzadas con tres carriles por sentido de la circulaci¨®n (aunque en algunos tramos llegar¨¢ a los cinco), separados por arcenes exteriores de 2,5 metros, otros interiores de un metro, adem¨¢s de una mediana de m¨¢s de 10 metros de anchura, en previsi¨®n de una posible ampliaci¨®n del n¨²mero de carriles.

Su construcci¨®n se financiar¨¢ mediante el sistema denominado peaje en la sombra, que consiste en una concesi¨®n administrativa a empresas privadas que asumen los gastos de construcci¨®n, conservaci¨®n y gesti¨®n de la carretera. A cambio, reciben del Gobierno regional un canon anual, que var¨ªa en funci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos que la atraviesan.

Ruiz-Gallard¨®n destac¨® ayer que la M-45 "es un intrumento del Gobierno de Madrid que tiene como objetivo que el sur y el Corredor del Henares sean protagonistas, sin dependencia de la red viaria de la capital, de su desarollo econ¨®mico, industrial, comercial, urban¨ªstico y de servicios".