Vizcaya impulsa este a?o cuatro variantes con un coste de 9.000 millones

La Diputaci¨®n de Vizcaya impulsar¨¢ este a?o la construcci¨®n de cuatro variantes urbanas con una inversi¨®n cercana a los 9.000 millones de pesetas. Prosigue as¨ª su pol¨ªtica de habilitar circunvalaciones en municipios vizca¨ªnos -m¨¢s de media docena en los ¨²ltimos cinco a?os y tiene otras cuatro en ejecuci¨®n- para reducir los problemas de tr¨¢fico. A lo largo de 2000 se iniciar¨¢n las obras en Matiena, Gernika, Zeanuri y Ondarroa.

Desde mediados de los noventa las variantes urbanas se han convertido en una prioridad dentro de las obras viarias en Vizcaya. Markina, Amorebieta, Gallarta, Orozko, Elorrio y las zonas de Encartaciones y Uribe Costa han visto como el tr¨¢fico se ha alejado de sus n¨²cleos urbanos. A ellos se unir¨¢n dentro de un a?o Mungia y Berriz, donde los proyectos est¨¢n en plena ejecuci¨®n.El Consejo de Gobierno de la Diputaci¨®n ha aprobado esta semana los proyectos o concursos para llevar adelante las variantes de Matiena, Gernika, Zeanuri y Ondarroa. El diputado de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal, anunci¨® que las obras se iniciar¨¢n a lo largo de este a?o con un coste global de 7.618 millones "a lo que habr¨¢ que a?adir la gesti¨®n del suelo, entre otras cosas, que puede elevar esta cifra a cerca de los 9.000 millones".

Variante de Gernika. El proyecto de m¨¢s coste y uno de los que lleva m¨¢s retraso -15 a?os de proyectos- es la circunvalaci¨®n de Gernika, un vial de 3,6 kil¨®metros y una inversi¨®n de 3.820 millones, a lo que hay que sumar otros 113 millones en expropiaciones. El paso de la carretera por la reserva de Urdaibai ha complicado la definici¨®n del trazado, que no contempla una salida hacia Bermeo. Ser¨¢ adem¨¢s la ¨²nica de las cuatro variantes realizada por la sociedad foral Bideak, el instrumento creado hace tres a?os para no recurrir directamente a los presupuestos de la Diputaci¨®n en la construcci¨®n de carreteras. Su proyecto fue aprobado el martes y se espera iniciar las obras a finales de a?o, con lo que no concluir¨ªan antes del verano de 2003. Basozabal avanz¨® que evitar¨¢ un 40% del tr¨¢fico actual que pasa por Gernika, cerca de 8.000 veh¨ªculos diarios.

Variante de Ondarroa. Sus proyectos tambi¨¦n se remontan a la d¨¦cada pasada y ha presentado igualmente problemas medioambientales al atravesar una zona de marismas. Tendr¨¢ una longitud de 2,7 kil¨®metros y un presupuesto de 1.318 millones, a los que hay que a?adir m¨¢s de 210 en expropiaciones. Todo ello ser¨¢ financiado por la Diputaci¨®n. Ser¨¢ la que m¨¢s afecciones cause debido al derribo de ocho edificios, varios habitados. Se ha convocado el concurso para adjudicar las obras, que podr¨ªan iniciarse en oto?o y estar¨ªan concluidas en la primavera de 2002. Disminuir¨¢ el tr¨¢fico en cerca de 6.000 veh¨ªculos diarios.

Variante de Zeanuri. Otra carretera que empez¨® a gestarse en los noventa y ha suscitado un amplio debate en el municipio. La urgencia de su construcci¨®n se debe al hecho de que absorbe el tr¨¢fico del puerto de Barazar, que desemboca justo en el casco urbano de Zeanuri. Alrededor de 6.000 veh¨ªculos dejar¨¢n de atravesar el municipio, de los que el 40% son camiones. La longitud del vial es de 1,7 kil¨®metros y la inversi¨®n totaliza los 1.727 millones. Como en la de Ondarroa, se ha convocado ya el concurso y se prev¨¦ iniciar en oto?o, con lo que estar¨ªa concluido para el verano de 2002. Es ahora la obra m¨¢s pol¨¦mica tras la denuncia planteada por la plataforma ecologista Bizirik, que ha censurado el incumplimiento del Plan de Carreteras.

Variante de Matiena. Es la de menos longitud (700 metros) y coste inferior (753 millones). Tiene la singularidad de que ser¨¢ cofinanciada con el grupo Eroski, que se beneficia por la construcci¨®n de un centro comercial. Esta variante solucionar¨¢ los problemas de aglomeraciones en esta zona y eliminar¨¢ el paso de 8.000 veh¨ªculos diarios.