S¨®lo el 15% de quienes usan su coche para viajar entre capitales utilizar¨ªa el tren de alta velocidad

El 15,4% de las personas que utilizan su coche particular para desplazarse cada d¨ªa entre las tres capitales vascas por razones de trabajo estar¨ªa dispuesto a pasarse al tren de alta velocidad que en el futuro enlazar¨¢ Bilbao, San Sebasti¨¢n y Vitoria. El porcentaje sube hasta un 43% cuando se trata de usuarios de autob¨²s. Estos son algunos de los datos m¨¢s relevantes de un estudio encargado por el Departamento de Transportes para conocer la aceptaci¨®n ciudada de la nueva red ferroviaria proyectada -la Y vasca- y determinar as¨ª si ser¨¢ rentable en t¨¦rminos sociales y econ¨®micos.

El consejero de Transportes, ?lvaro Amann, reconoci¨® ayer durante la presentaci¨®n del trabajo que el "gran competidor" del proyectado tren de alta velocidad es el autom¨®vil. "Se ha impuesto en la sociedad la cultura del veh¨ªculo privado. Es uno de los grandes problemas en la actualidad. El coche se utiliza muchas veces de manera irracional. En principio, parece que s¨®lo un 15% de los usuarios de autom¨®vil se decantar¨ªa por el tren. Hay que conseguir mayores cotas. Ah¨ª est¨¢ el reto", dijo. La consejer¨ªa encomend¨® al Laboratorio Sociol¨®gico e Inform¨¢tico Gizaker una investigaci¨®n para conocer c¨®mo se trasladan los vascos en sus desplazamientos entre las tres capitales y qu¨¦ exigir¨ªan a un transporte colectivo como el tren para cambiar sus h¨¢bitos. "Se trata de conocer a qu¨¦ nos enfrentamos a la hora de presentar una alternativa al transporte por carretera", resalt¨® Amann.

Seg¨²n datos del Instituto Vasco de Estad¨ªstica, 600.000 vascos se desplazan diariamente desde su lugar de residencia a otro municipio por motivos de trabajo y estudio. "Se trata de un ¨ªndice muy elevado de desplazamientos, teniendo en cuenta que en Euskadi hay 2,1 millones de personas, y exige la utilizaci¨®n de un medio de transporte colectivo", enfatiz¨® el titular de Transportes.

El informe se realiz¨® durante el ¨²ltimo trimestre del a?o pasado. Las conclusiones finales se han obtenido tras procesar los datos procedentes de la realizaci¨®n de una encuesta en tres puntos concretos de las autopistas A-68 y A-8, y de la N-1 a 4.481 personas que realizaban trayectos en veh¨ªculos privados entre las capitales. Adem¨¢s, se encuest¨® telef¨®nicamente a otros 772 conductores, y a 1.204 usuarios de autob¨²s se les pregunt¨® directamente cuando esperaban el autocar en las estaciones urbanas y campus universitarios de Vitoria, Bilbao y San Sebasti¨¢n.

1.500 pesetas de coste

Despu¨¦s de conocer la opini¨®n de los automovilistas, el informe concluye que para dejar de usar el coche, el coste del trayecto en tren no debe suponerles un desembolso superior a las 920 pesetas. Los que utilizan el coche para despalzarse se gastan cada d¨ªa una medida de 1.567 pesetas entre gasolina y peajes. El tren debe ofrecer tambi¨¦n comodidad y rapidez. Seg¨²n el estudio, el sector del veh¨ªculo privado es "un mercado duro". "Sus usuarios son favorables a un tren que conecte las tres ciudades, pero s¨®lo se comprometen a emplearlo de manera complementaria y espor¨¢dica y no como un sustitutivo".

El consejero record¨® que el hecho de que s¨®lo un 15% se haya mostrado tajantamente decidido a apostar por el tren no es un argumento que juega en contra de la construcci¨®n del trazado de alta velocidad. "El metro de Bilbao s¨®lo ha logrado atraer a un 10% de las personas que antes de su construcci¨®n utilizaban el coche. ?Eso hubiera justificado no construir el metro cuando en la actualidad tiene 50 millones de usuarios anuales? Lo que hay que hacer es dar alternativas a la ciudadan¨ªa para mejorar su calidad de vida con desplazamientos m¨¢s c¨®modos, aunque es importante ganar usuarios, porque si no no se justifican para nada las inversiones".

As¨ª, Amann insisti¨® en que el nuevo tren de alta velocidad debe ser "sin¨®nimo de vanguardia, modernidad y alta calidad". El ¨¢mbito de los usuarios del autob¨²s es m¨¢s receptivo al cambio, en buena parte debido a que no est¨¢n satisfechos con la comodidad de este medio de transporte. A diferencia del automovilista, no demandan gran velocidad media y s¨®lo exigen que el ferrocarril les suponga un coste similar al del autob¨²s, 640 pesetas de media. Al menos un 43% de ellos est¨¢ dispuesto a realizar un uso intensivo y de alta frecuencia del tren.

Equilibrio

Amann puntualiz¨® que no se trata de entablar una "batalla para ganar al coche", sino de buscar un "equilibrio" en las formas de desplazamiento. El estudio destaca algunas de las caracter¨ªsticas que van a definir al futuro tren: su rapidez (cobertura de trayectos entre capitales a 110-120 kil¨®metros por hora), una elevada frecuencia horaria, capacidad de adecuarse a las necesidades de los diferentes colectivos de usuarios, seguridad y modernidad.

Otro de los aspectos en los que quiere insistir el departamento es en el medioambiental. "La Uni¨®n Europea", se?al¨® el consejero, "viene marcando las pautas desde hace unos a?os. El tren es uno de los sistemas de transporte que menos contamina y la ciudadan¨ªa se tiene que ir concienciando de lo importante que es esta circunstancia", afirm¨®.