La Diagonal, eje del transporte de Barcelona

La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) celebrar¨¢ la pr¨®xima semana una reuni¨®n de su Consejo de Administraci¨®n en la que se decidir¨¢ si asigna o no la construcci¨®n del tranv¨ªa entre el Baix Llobregat y la plaza de Francesc Maci¨¤. Durante los d¨ªas pasados, los tres grupos que optan al concurso han sido convocados para ampliar la informaci¨®n de sus pliegos. A todos se les ha preguntado por las condiciones en las que optar¨ªan a la explotaci¨®n de un nuevo tramo entre Francesc Maci¨¤ y el Bes¨°s. Los tres son partidarios de esta ampliaci¨®n que, al multiplicar el n¨²mero de pasajeros, abarata los costes de explotaci¨®n y hace m¨¢s viable el proyecto. Tambi¨¦n prefieren el tranv¨ªa por la superficie de la Diagonal, tesis que comparte Iniciativa per Catalunya. El grupo socialista parece quedarse solo en la defensa de un tranv¨ªa soterrado. Sin embargo, sus representantes en el Ayuntamiento de Barcelona defender¨¢n esta tesis con convicci¨®n.Uno de los t¨¦cnicos que han analizado el proyecto asegura: "Si el tranv¨ªa se considera de forma aislada, la soluci¨®n de superficie no admite competencia, pero eso no puede ser. Ninguna l¨ªnea de transporte p¨²blico puede ser considerada al margen de la red".

La tesis municipal, defendida en un documento de Barcelona Regional, fue incluida en el informe sobre el trazado de la Diagonal presentado en julio. El estudio inclu¨ªa la opci¨®n de superficie y la del soterramiento (entre Francesc Maci¨¤ y Gl¨°ries). La ATM rechaz¨® la parte del t¨²nel y record¨® que no hab¨ªa sido encargada. El informe se mostraba muy favorable a esta opci¨®n. "No entendemos que se diga que el Ayuntamiento ha cambiado de opini¨®n, siempre hemos sostenido las ventajas del t¨²nel", explic¨® la misma fuente.

El t¨²nel de la Diagonal, en la versi¨®n municipal, no es s¨®lo para el tranv¨ªa. Tambi¨¦n acoge los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que, han sido prolongados desde la parada de Espanya, hasta donde llega la l¨ªnea del Baix Llobregat, a Francesc Maci¨¤. En una fase posterior est¨¢ prevista una segunda prolongaci¨®n para que se encuentre con la l¨ªnea del Vall¨¨s. Una posibilidad es la estaci¨®n de Muntaner. Otra, que defiende el Ayuntamiento, es la de Proven?a. Esto configurar¨ªa dos grandes puntos de intercambio: uno en la plaza de Catalunya, en cuyas inmediaciones confluyen las l¨ªneas 1, 3 y 2 (paseo de Gr¨¤cia) del metro, Cercan¨ªas y FGC; otro en Proven?a, donde coincidir¨ªan las l¨ªneas 3 y 5 del metro, la nueva red de Cercan¨ªas (el t¨²nel de Mallorca se desviar¨ªa hasta Proven?a a la altura de Balmes) y las dos de FGC, adem¨¢s del tranv¨ªa entre el Baix Llobregat y el Bes¨°s.

En este dise?o, los FGC del Baix Llobregat no se quedan en Proven?a, sino que siguen hasta Gl¨°ries, desde donde hay un t¨²nel que va hasta la estaci¨®n de Francia cuyo ancho es suficiente para ser utilizado por estos trenes.

El Ayuntamiento de Barcelona cree que esto tiene dos ventajas: la primera, convierte a los FGC del Baix Llobregat en una potente l¨ªnea de penetraci¨®n; la segunda, deja abierta la v¨ªa litoral. T¨¦cnicos de Barcelona Regional sostienen que carece de sentido prescindir de una l¨ªnea en el litoral barcelon¨¦s que, en caso de no existir, quiz¨¢ habr¨ªa que proyectar y construir con unos costes alt¨ªsimos. Adem¨¢s creen que tampoco puede sostenerse en serio que hay que construir un t¨²nel (el de Mallorca), que separa las l¨ªneas de Cercan¨ªas del centro de Barcelona (ahora pasan por Arag¨®) para cerrar otro t¨²nel, el que va desde Gl¨°ries hastala estaci¨®n de Francia. Y aun a?aden: "El tranv¨ªa de superficie es defendido con el argumento de que as¨ª se reurbaniza la Diagonal: ?De verdad es ¨¦sa la m¨¢xima prioridad de Barcelona?".