Las dos primeras l¨ªneas del metro de Sevilla comenzar¨¢n a construirse el pr¨®ximo a?o

El Consejo de Administraci¨®n de la Sociedad del Metro de Sevilla aprob¨® ayer las bases del Plan del suburbano de la capital andaluza. El proyecto establece una red de cuatro l¨ªneas, de las que dos, una subterr¨¢nea y otra de superficie, comenzar¨¢n a construirse a la vez el pr¨®ximo a?o. M¨¢s tarde los ciudadanos decidir¨¢n qu¨¦ modalidad se desarrolla en el resto de la ciudad. Tanto el presidente, Alejandro Rojas-Marcos (PA), como el vicepresidente de la Sociedad, Francisco Vallejo (PSOE), enmarcaron el plan en un "acuerdo pol¨ªtico" que acaba con a?os de desencuentros entre la Junta y el Consistorio sevillano.

Han transcurrido 25 a?os desde la aprobaci¨®n de la Ley del Metro de Sevilla, por lo que el vicepresidente de la Sociedad del Metro y Consejero de Obras P¨²blicas en funciones, Francisco Vallejo, coment¨® que tras el "acuerdo pol¨ªtico" adoptado en el Consejo de Administraci¨®n de la Sociedad "acaba una etapa de desencuentros entre la Junta y el Ayuntamiento sevillano".El presidente de la Sociedad del Metro y concejal del Consistorio sevillano, Alejandro Rojas-Marcos, explic¨® que el metro ser¨¢ "ligero, es decir con poca capacidad, con trenes de dos a cuatro coches" y de "plataforma baja para facilitar el acceso".

La red contar¨¢ con cuatro l¨ªneas: La 1 cruzar¨¢ la ciudad de este a oeste desde la Universidad Pablo de Olavide al Parque de los Pr¨ªncipes; la l¨ªnea 2 recorrer¨¢ Sevilla, tambi¨¦n de este a oeste, pero desde Sevilla Este/Aeropuerto a Triana; la l¨ªnea 3 enlazar¨¢ el norte de la ciudad con el sur desde Pino Montano a Los Bermejales y la l¨ªnea 4, la ¨²nica circular, enlazar¨¢ como un anillo transversal Tablada, la Isla de la Cartuja y la Ronda del Tamarguillo.

El sistema tendr¨¢ conexiones con la estaci¨®n de trenes de Santa Justa, el aeropuerto, las estaciones de Cercan¨ªas de Renfe, los aparcamientos de la ciudad, y a m¨¢s largo plazo con la corona metropolitana de Sevilla. El trazado del Metro, cuando sea de superficie, tendr¨¢ prioridad de paso en los puntos conflictivos. En la Parcela de La Plata se construir¨¢ las cocheras y el puesto central de control y mando.

Vallejo explic¨® que en 2001 comenzar¨¢ la construcci¨®n simult¨¢nea de la mitad del itinerario de las l¨ªneas 1 y 2, una vez que se haya realizado el estudio de impacto medioambiental y la Administraci¨®n central d¨¦ el visto bueno al proyecto. La primera fase de la l¨ªnea 1 ser¨¢ subterr¨¢nea, unir¨¢ la Universidad Pablo de Olavide con el Prado de San Sebasti¨¢n y utilizar¨¢ en parte de su recorrido el t¨²nel ya existente realizado en un intento anterior de poner en marcha del suburbano en Sevilla. Mientras, la primera parte de la l¨ªnea 2 ser¨¢ de superficie y prestar¨¢ servicio desde el Parque Alcosa a la Ronda de Tamarguillo, donde se unir¨¢ a la l¨ªnea 1, para terminar en la estaci¨®n de Santa Justa.

La idea de los responsables de la Sociedad es que, una vez en funcionamiento el metro, sean los ciudadanos los que elijan la modalidad, de superficie o subterr¨¢neo, que se desarrolle en el resto de la ciudad. El tipo de metro en el centro hist¨®rico de Sevilla, el principal punto de distanciamiento entre socialistas (de superficie) y andalucistas (subterr¨¢neo) no fue desvelado por los responsables de la sociedad, que relegaron cualquier discusi¨®n al desarrollo posterior del Plan.

Ni Rojas-Marcos ni Vallejo concretaron las cifras del presupuesto ni especificaron el n¨²mero de kil¨®metros que recorrer¨¢n cada l¨ªnea, ya que a¨²n no est¨¢ determinado. En cuanto a la participaci¨®n del Gobierno central los responsables de la Sociedad anunci¨® que a¨²n no hab¨ªan dado muestras de querer participar en la construcci¨®n del metro de Sevilla.