S¨®lo el 10% del trazado sur del AVE es adecuado para ir a alta velocidad

El 66% del trazado de la opci¨®n sur del AVE, defendida por el Ministerio de Fomento, tiene radios de curvatura inferiores a los 4.500 metros. Y s¨®lo el 10% del recorrido tiene radios superiores a 7.500 metros, los adecuados para trenes de alta velocidad. As¨ª lo asegur¨® ayer ?ngel P¨¦rez Sainz, gerente de la consultora madrile?a Ofiteco, que tambi¨¦n explic¨® c¨®mo, en contra de lo afirmado por el ministerio, el trazado directo por Cuenca (opci¨®n A) tiene un menor impacto ambiental que las dem¨¢s opciones.

P¨¦rez Sainz, miembro de Tecniberia, la Asociaci¨®n Espa?ola de Consultoras de Ingenier¨ªa Civil, intervino tras una mesa redonda sobre el AVE celebrada en la Fundaci¨®n Bancaixa. All¨ª expuso c¨®mo su consultora realiz¨® un exhaustivo trabajo, basado en el estudio informativo del AVE (ahora en fase de informaci¨®n p¨²blica), que revela que el trazado sur, favorito de Fomento, no s¨®lo aleja Valencia hasta los 470 kil¨®metros (por 350 en l¨ªnea recta) sino que ni siquiera podr¨ªa ser recorrido a velocidades de AVE.Seg¨²n el experto, que para delimitar tramo a tramo las pendientes y los radios de curvatura de la plataforma emple¨® mapas a escala 1:5.000 (Fomento ten¨ªa planos a 1:25.000 y a 1:50.000), el 66% del trazado tiene radios inferiores a 4.500 metros. Otro 23,3% tiene radios entre 4.500 y 7.500 metros, por lo que dif¨ªcilmente servir¨ªa para las altas prestaciones, y s¨®lo el 10% los tendr¨ªa por encima de 7.500.

Con estos datos, asegur¨® que el tiempo de viaje por la opci¨®n C no podr¨ªa bajar de las dos horas y cinco minutos, por lo que superar¨ªa en 44 minutos al recorrido por Cuenca.

P¨¦rez Sainz tambi¨¦n denunci¨® que el estudio informativo de Fomento carga las tintas sobre el presunto impacto ambiental del trazado norte por cruzar la sierra de Altomira, cuando se podr¨ªa evitar desvi¨¢ndose el recorrido 10 kil¨®metros al sur. Por contra, fue tajante al asegurar que la opci¨®n A es la que menor impacto ambiental tiene. Y desvel¨® c¨®mo el ministerio ocultaba que las opciones B y C atraviesan valiosas zonas amparadas bajo figuras de protecci¨®n de rango europeo.

Rentable y solidario

Previamente, en el debate, Julio G¨®mez-Perreta, presidente del Foro C¨ªvico (que aglutina a profesionales valencianos), Gregorio Mart¨ªn, director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia, y Alberto Pe?¨ªn Ib¨¢?ez, decano del Colegio de Arquitectos, mostraron su rotundo apoyo al trazado A. Los tres coincidieron en que ¨¦ste trazado era el m¨¢s r¨¢pido, el que m¨¢s demanda tendr¨ªa, el que mejor conexi¨®n ofrecer¨ªa con otros medios, el m¨¢s rentable y el m¨¢s solidario con Castilla-La Mancha.

Jos¨¦ Manuel Calpe, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, coincidi¨® con los dem¨¢s en que Fomento se decanta descaradamente a favor de la sur aunque evit¨® optar por un trazado.

Y Juan Antonio Tom¨¢s Carpin, representante de los empresarios de Pro AVE, mostr¨® su apoyo claro al trazado B, por ser "mejor" que el C y "m¨¢s barato" que el A. Hubo alg¨²n empresario valenciano entre el p¨²blico que pidi¨® a Pro AVE que rectificara a favor del trazado por Cuenca. Y G¨®mez-Perreta hasta denunci¨® que los empresarios recib¨ªan presiones del Consell para apoyar la opci¨®n centro.

Los miembros de Pro AVE de Cuenca pidieron solidaridad a los empresarios valencianos y hasta hubo uno que jur¨® que no consentir¨ªa que "se usase a Cuenca como felpudo". En tono amenazador record¨® que Valencia necesita el agua de Cuenca.