Las alegaciones a los trazados del tren de alta velocidad a Madrid enfrentan a Zaplana y Bono

Las alegaciones al estudio informativo elaborado por el Ministerio de Fomento sobre los posibles trazados del tren de alta velocidad entre Madrid y la Comunidad Valenciana formuladas por los tres gobiernos auton¨®micos implicados por el proyecto ponen de manifiesto un evidente choque de posturas entre Eduardo Zaplana y Jos¨¦ Bono, presidentes de la Generalitat y de Castilla-La Mancha, respectivamente. La Generalitat se inclina por la opci¨®n centro (B) mientras que el gobierno y el parlamento castellano-manchegos apuestan por el trazado que denominan "integral" (D).

El gobierno regional de Madrid asegura ser pol¨ªticamente neutral ante cualquiera de los trazados sometidos a informaci¨®n p¨²blica por el Ministerio de Fomento. En principio, Alberto Ruiz-Gallard¨®n se muestra indiferente ante los diversos corredores. Sin embargo, los t¨¦cnicos de Obras P¨²blicas de la Comunidad de Madrid han formulado alegaciones muy serias a la ¨²ltima opci¨®n formulada (F) por Fomento.Seg¨²n los t¨¦cnicos madrile?os, la ¨²ltima opci¨®n contiene varios tramos cuyos radios de giro no se ajustan a las especificaciones que exige la alta velocidad y obligar¨ªa a redise?ar diversos t¨²neles demasiado anticuados.

A pesar de la neutralidad pol¨ªtica, los t¨¦cnicos madrile?os sostienen que la opci¨®n A, la conexi¨®n m¨¢s directa entre Madrid y Valencia, es la m¨¢s deseable porque es la m¨¢s corta.

La Generalitat Valenciana todav¨ªa no ha especificado sus alegaciones t¨¦cnicas a los diversos trazados, que tiene previsto entregar hoy. Fuentes oficiales se?alan que el Consell se muestra abierto a cualquier opci¨®n y no descarta ninguna de forma tajante. Pero s¨ª muestra una clara inclinaci¨®n por la opci¨®n centro (B), pr¨¢cticamente paralela a la actual autov¨ªa hasta Madrid. Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa-Ant¨®n, consejero de Obras P¨²blicas, lleg¨® a calificar como "id¨ªlico" ante las Cortes Valencianas el trazado denominado centro porque permitir¨ªa conectar Valencia y Alicante con Madrid en un tiempo inferior a cien minutos y tendr¨ªa un impacto ambiental moderado en relaci¨®n a otras posibilidades. Fuentes oficiales tambi¨¦n destacan que resulta la m¨¢s razonable para "vertebrar" la Comunidad Valenciana.

Conexi¨®n Alicante-Valencia

Desde el plano estrictamente t¨¦cnico, el Consell tambi¨¦n estima positiva la opci¨®n sur (C). Una posibilidad que entra?a un importante ahorro y garantiza la conexi¨®n directa de alta velocidad entre Alicante y Valencia.

Pero las posiciones aparentemente conciliadoras que defienden Ruiz-Gallard¨®n y Zaplana tropiezan con la aparente intransigencia del ¨²nico dirigente socialista implicado en el proyecto.

Jos¨¦ Bono gan¨® gran protagonismo cuando se enfrent¨® a su correligionario Jos¨¦ Borrell, entonces ministro de Obras P¨²blicas, y mantuvo paralizadas durante a?os las obras necesarias para salvar el r¨ªo Cabriel en la autov¨ªa entre Madrid y Valencia. A la vista de su talento para rentabilizar pol¨¦micas es indudable que aprovechar¨¢ las obras del tren de alta velocidad para plantar cara al Gobierno central.

Bono ha blindado la opci¨®n "integral" (D) que defiende Castilla-La Mancha, el recorrido que pasa y para por Cuenca y Albacete, con el apoyo del parlamento regional, que el pasado jueves aprob¨® una moci¨®n al respecto.

Alejandro Gil, consejero de Obras P¨²blicas del gobierno regional de Castilla-La Mancha, apost¨® ayer en Albacete por una negociaci¨®n sosegada en torno a los posibles trazados, pero no neg¨® las evidentes divergencias. "De ninguna manera podemos aceptar la opci¨®n centro, porque es la peor para Castilla-La Mancha", coment¨® Gil de forma tajante en declaraciones recogidas por Europa Press.

Gil se entrevist¨® la semana pasada con Garc¨ªa-Ant¨®n, quien le traslad¨® la inclinaci¨®n de la Generalitat por la opcion centro. Y ayer subray¨® que su colega valenciano se mostr¨® abierto a otras posibilidades. As¨ª, las alegaciones remitidas a Fomento por el gobierno castellano-manchego apuestan por "la opci¨®n integral", seg¨²n Gil, "porque es la que mejor vertebra la regi¨®n".

Desde el punto de vista estrictamente t¨¦cnico, Gil explic¨® que las alegaciones de su departamente hacen hincapi¨¦ en datos relativos al impacto ambiental, la inversi¨®n, la rentabilidad y la demanda de viajeros, que considera equivocados en el estudio informativo elaborado por Fomento. Castilla-La Mancha considera que, una vez corregida, la opci¨®n "integral" entra?a las mismas bondades que la sur.

A pesar de la crudeza del planteamiento inicial, Gil mostr¨® cierto talante conciliador cuando explic¨® que la decisi¨®n sobre el trazado definitivo "no vendr¨¢ derivada de la respuesta dada en las alegaciones por parte de las comunidades aut¨®nomas interesadas, sino del consenso pol¨ªtico, de mano del que sea ministro de Fomento a partir del pr¨®ximo viernes y del acuerdo entre las comunidades aut¨®nomas".