Renfe y los peritos culpan del siniestro de Uharte Arakil a los maquinistas

El director de protecci¨®n civil y seguridad de Renfe en el a?o 1997, Javier Moreno, se?al¨® ayer ante el tribunal de Pamplona que juzga la cat¨¢strofe ferroviaria ocurrida en Uharte Arakil (Navarra) el 31 de marzo de aquel a?o que la causa del descarrilamiento del intercity Miguel de Unamuno, que caus¨® 18 v¨ªctimas mortales y m¨¢s de cien heridos, fue "el incumplimiento de las indicaciones de las se?ales por parte de los maquinistas".Moreno, al igual que los tres ingenieros de caminos del Colegio oficial de Navarra que elaboraron un informe pericial sobre el accidente, no neg¨® la hip¨®tesis de que los dos acusados pudieron haber rebasado la primera de las se?ales de acceso a la estaci¨®n de Uharte, la de avanzada, en posici¨®n de v¨ªa libre. El d¨ªa anterior los guardias civiles instructores del atestado confirmaron que esa hip¨®tesis, defendida por los acusados, era posible. Sin embargo, tanto el responsable de seguridad de Renfe como los expertos periciales que testificaron ayer aclararon que s¨®lo un fallo mec¨¢nico, un sabotaje o una manipulaci¨®n antirreglamentaria de las se?ales hubiera permitido que as¨ª fuera. Y ninguna de esas causas pudo ser confirmada tras las exhaustivas investigaciones realizadas en el lugar del accidente. Tanto Renfe como los ingenieros subrayaron que la hip¨®tesis m¨¢s fiable es que los maquinistas rebasaron a 137 kil¨®metros por hora la se?al de avanzada de la estaci¨®n sin percibir que ¨¦sta anunciaba precauci¨®n. "Tuvieron que verla", se?al¨® el portavoz de los peritos.

Activ¨® el freno directo

Una vez rebasada esa se?al, el convoy super¨® con ¨¦xito, pese a su enorme velocidad, un cambio a una v¨ªa de frenado recomendado para una velocidad de 30 kil¨®metros a la hora, por la que transit¨® durante 150 metros. Al llegar a la altura de la estaci¨®n, seg¨²n el responsable de seguridad de Renfe y los peritos, el maquinista, que era el ¨²nico que pod¨ªa hacerlo, activ¨® incorrectamente el freno directo, que act¨²a s¨®lo sobre la locomotora. Dos o tres segundos despu¨¦s, la propia maniobra, "t¨¦cnicamente antirreglamentaria" aunque no prohibida, seg¨²n Javier Moreno, provoc¨® el descarrilamiento de los vagones. "La coincidencia temporal entre el accionamiento del freno directo y el descarrilamiento es absoluta", relataron los ingenieros.

Por segundo d¨ªa consecutivo, los letrados defensores del maquinista Juan Jos¨¦ Garc¨ªa y de su ayudante, Miguel ?ngel Marinetto, intentaron demostrar que en los cinco minutos escasos en los que el tren discurri¨® entre las estaciones de Irurtzun y Uharte Arakil no hubo tiempo suficiente como para que el factor de esta ¨²ltima ejecutara el proceso de se?alizaci¨®n de parada con antelaci¨®n suficiente. Est¨¢ confirmado que a las 19 horas y 31 minutos el puesto de mando de Renfe en Miranda de Ebro inform¨® de que el cruce del Miguel de Unamuno con un tren regional se realizar¨ªa en la estaci¨®n de Uharte, un punto inhabitual. Tambi¨¦n est¨¢ constatado que el jefe de estaci¨®n de Irurtzun avis¨® a las 19.36 del paso del Miguel de Unamuno. El accidente ocurri¨® a las 19.41.