Par¨ªs defiende que la suspensi¨®n de los vuelos del Concorde no supone su entierro comercial

La Direcci¨®n General de la Aviaci¨®n Civil francesa anunci¨® ayer que ha suspendido el certificado de navegabilidad de los Concorde de Air France, despu¨¦s de que la aerol¨ªnea brit¨¢nica decidiera anteayer anular sus vuelos supers¨®nicos, que hab¨ªa reanudado al d¨ªa siguiente a la cat¨¢strofe que cost¨® la vida a 113 personas hace tres semanas. El ministro franc¨¦s de Transportes, Jean-Claude Gayssot, afirm¨® ayer que el "Concorde a¨²n tiene ante s¨ª siete u ocho a?os. Hay que poner al d¨ªa ciertas cosas pero el aparato tiene a¨²n potencial suficiente".

En 1979, los Gobiernos franc¨¦s y brit¨¢nico decidieron poner fin a la fabricaci¨®n de Concorde y acabaron la serie cuando s¨®lo 16 aviones hab¨ªan salido de los talleres de Aerospatiale. Eso hace que cada avi¨®n merezca casi consideraci¨®n de prototipo y que tanto British Airways como Air France, las dos ¨²nicas compa?¨ªas que lo explotan, guarden en sus hangares siempre un modelo como repuesto. De ¨¦l pueden extraerse, en caso de urgencia, las piezas de recambio.Ahora todo depende del informe preliminar que la Oficina de Investigaci¨®n de Accidentes (BEA) entregar¨¢ a las autoridades aeron¨¢uticas francesas el 25 o 26 de agosto. De momento la BEA "ha determinado que la destrucci¨®n de un neum¨¢tico -acontecimiento sencillo, que nadie puede asegurar que no se repetir¨¢- es lo que provoc¨® los diversos desperfectos en la estructura y en los sistemas del avi¨®n que provocaron el accidente".

El dictamen de la BEA puede aconsejar cambiar el emplazamiento del tren de aterrizaje, o llegar a la conclusi¨®n de que los dos reactores juntos que hay en cada ala tienen que colocarse de otra manera para evitar que uno le pueda contagiar sus males al vecino. Si es eso lo que sugiere la BEA, equivaldr¨¢ al certificado de defunci¨®n definitivo del Concorde. Son cambios que afectan a la estructura, una reformas cuyo coste volver¨ªan a sumir al Concorde en n¨²meros rojos.

Hoy los vuelos supers¨®nicos s¨®lo representan 1,3% del volumen de negocio de Air France y menos del 2% del pasaje transportado por la compa?¨ªa gala. El avi¨®n s¨®lo es rentable porque su fabricaci¨®n ya est¨¢ amortizada, pero su importancia es sobre todo simb¨®lica pues atrae a una clientela especial, exclusiva, dispuesta a pagar los billetes entre 15 y 20 veces m¨¢s caros con tal de volar en s¨®lo tres horas y media de Par¨ªs a Nueva York saboreando un men¨² pensado por el chef Alain Ducasse.

El ministro Gayssot ha precisado que "si no se solventan los problemas relativos al tren de aterrizaje, la protecci¨®n de los neum¨¢ticos y de los dep¨®sitos de combustible, no ser¨¢ posible que el Concorde vuelva a disponer de certificado de vuelo".

Quiere saber tambi¨¦n "por qu¨¦ se produjo un incendio, qu¨¦ fue lo que lo alumbr¨® y por qu¨¦ tuvo tanta importancia". La BEA habla por ahora de "billar catastr¨®fico" al suponer un tr¨¢gico encadenamiento de circunstancias que "no debiera haberse producido".

Par¨ªs vive la decisi¨®n de British Airways, forzada por la Aviaci¨®n Civil brit¨¢nica, como una victoria dentro de la desgracia. Las diferencias entre franceses e ingleses en cuestiones de seguridad son p¨²blicas.