Metro a metro

El est¨ªo es tiempo de calles vac¨ªas por vacaciones. Pero tambi¨¦n se ha convertido en tiempo de obras cuyo coste global supera los 200.000 millones, de acelerar las grandes infraestructuras para afrontar con holgura los plazos de ejecuci¨®n frente a la ralentizaci¨®n que imponen las lluvias del oto?o. En ese aceler¨®n, el paseo de la Castellana, en obras para acoger bajo el cruce con Raimundo Fern¨¢ndez Villaverde la macroestaci¨®n que dar¨¢ servicio a la conexi¨®n del metro con el aeropuerto de Barajas, recuper¨® el mi¨¦rcoles pasado el tr¨¢fico en los seis carriles de la izquierda en direcci¨®n hacia la plaza de Cibeles.Los carriles que discurren junto a las arcadas del complejo de Nuevos Ministerios est¨¢n, desde el pasado mi¨¦rcoles, vedados al paso de veh¨ªculos. Sobre la calzada, grandes c¨ªrculos y rect¨¢ngulos marcados en fucsia y verde fosforescente se entrecuzan con grandes l¨ªneas azules y cruzetas amarillas. Son las se?ales que marcan las perforaciones que se acometer¨¢n a partir de ma?ana. Este lunes tambi¨¦n se cerrar¨¢ el acceso a la estaci¨®n de Renfe ubicada junto a Nuevos Ministerios, aunque la medida no afectar¨¢ a los viajeros que utilizan para sus desplazamientos la red de Cercan¨ªas: se mantiene abierto el vest¨ªbulo de la calle de Raimundo Fern¨¢ndez Villaverde.

La multiplicidad de servicios y galer¨ªas subterr¨¢neas que confluyen en ese punto ha obligado a utilizar m¨¦todos tradicionales de excavaci¨®n para abrir el t¨²nel que conectar¨¢ el "Madrid financiero con el aeropuerto de Barajas", como le gusta decir a Luis Eduardo Cort¨¦s, vicepresidente regional y consejero de Obras P¨²blicas y Transportes. El viernes pasado, un grupo de ocho hombres trabajaba a 14 metros de profundidad, justo debajo del t¨²nel de la risa, dando forma a la b¨®veda del pasillo que enlazar¨¢ las l¨ªneas 10 y 6 del suburbano (Aluche-Fuencarral y Circular). Cada 24 horas avanzan dos metros y medio de t¨²nel. Y para ello se necesitan 24 hombres trabajando en turnos de ocho horas. La maquinaria que manejan se reduce a martillos picadores para perforar las paredes, palas y cintas transportadoras para sacar la arena. "Hay que trabajar cent¨ªmetro a cent¨ªmetro. No se puede meter ninguna m¨¢quina porque lo destrozar¨ªa todo", explica Jos¨¦ Antonio Porres, jefe de obras en Nuevos Ministerios. Y todo no se sabe exactamente lo que es: no existe un mapa que especifique todos los colectores y galer¨ªas que discurren bajo el suelo de Madrid. En los 14 metros que median entre la galer¨ªa que est¨¢n abriendo y la superficie se han encontrado, por ejemplo, con pasillos de la estaci¨®n de Renfe que no se utilizaban. Por ello, en medio de los montones de tierra y las vigas de madera que apuntalan las paredes se entrecruzan tramos de suelo adoquinado como las aceras.

Cuando est¨¦ terminada la galer¨ªa, ser¨¢ un pasillo con cinta transportadora que acoger¨¢ a parte de los 65.000 viajeros que, seg¨²n los datos de la Comunidad, utilizar¨¢n el nuevo ramal de la l¨ªnea 8 para ir o volver del aeropuerto de Barajas en apenas 12 minutos. Ser¨¢ en el a?o 2003, y para entonces estar¨¢n resueltas ya las negociaciones que mantiene el Ejecutivo regional para que la Uni¨®n Europea financie parte de los 32.000 millones que cuestan estos trabajos.

Para entonces tambi¨¦n los piquetas, como se les llama en el sector, habr¨¢n abierto -como si se tratara de la galer¨ªa de una mina- el t¨²nel por el que circular¨¢ el suburbano entre Nuevos Ministerios y la siguiente estaci¨®n (Colombia). En el subsuelo de la Castellana no caben los enormes topos mec¨¢nicos utilizados en los 38 kil¨®metros de metro realizados durante la anterior legislatura. El Ejecutivo regional ha tenido en cuenta, para renunciar al uso de las gigantescas tuneladoras, que el tramo entre esas dos estaciones discurre bajo el paseo de La Habana y que las vibraciones de la m¨¢quina podr¨ªan afectar a gran n¨²mero de inmuebles. El otro tramo de la l¨ªnea, entre Colombia y Mar de Cristal, se abrir¨¢ con una tuneladora que empezar¨¢ su camino ma?ana, lunes.

A unos 20 kil¨®metros de all¨ª, junto a Getafe norte, ya est¨¢ todo preparado, en cambio, para que empiecen a trabajar las tuneladoras. La inexistencia de edificios en esa zona ha permitido abrir un inmenso boquete de 18 metros de profundidad junto al que se amontonan los 150.000 metros c¨²bicos de arena y capas de yeso removidos en este punto para la construcci¨®n del metrosur. Entre la arena a¨²n quedan rastrojos del cereal que creci¨® en ese paraje hasta hace dos meses.

La gran apuesta del Ejecutivo regional en el campo de las infraestructuras tendr¨¢ un coste de 155.000 millones, a pesar de que se beneficia de que gran parte de las obras se est¨¢n realizando a cielo abierto. Ya est¨¢n empezadas las 27 estaciones que tendr¨¢ esa l¨ªnea de conexi¨®n entre las principales localidades del sur. "Est¨¢n tambi¨¦n en construcci¨®n todos los pozos de ataque de las tuneladoras", se?alan fuentes de la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas. Dos de las tres tuneladoras que har¨¢n los 40,8 kil¨®metros de t¨²nel que tendr¨¢ el metrosur saldr¨¢n a mediados de octubre de estos campos de Getafe norte, conocidos como El Bercial.

Una de las tuneladoras, propiedad de la empresa Dragados, se abrir¨¢ camino en direcci¨®n a Legan¨¦s, y la otra, comprada por Ferrovial, hacia Getafe. Esta ¨²ltima, dotada con un motor m¨¢s potente para poder horadar las capas de yeso caracter¨ªsticas del subsuelo de la zona, se ha adquirido expresamente para esta obra. Sus piezas, repartidas el viernes junto al borde del pozo, llegaron hace un mes desde Alemania. Una gigantesca gr¨²a montaba los anillos que dar¨¢n forma a la b¨®veda del t¨²nel. Cuando todas las piezas est¨¦n unidas, se bajar¨¢n a los 18 metros de profundidad del pozo y la m¨¢quina empezar¨¢ a horadar.