El municipio impedir¨¢ aparcar en las calles de Centro m¨¢s de dos horas a partir de marzo

La alcaldesa en funciones y concejal de Polic¨ªa, Mar¨ªa Tard¨®n, est¨¢ dispuesta a que los madrile?os vayan al trabajo en metro o en autob¨²s y dejen, por fin, el coche en casa. Para ello, guarda una medida en la manga: a partir de marzo, cuando los parqu¨ªmetros funcionen en la zona actualmente acotada por la ORA, nadie podr¨¢ dejar el veh¨ªculo privado m¨¢s de dos horas en la calle. Un ej¨¦rcito de vigilantes contratados por las empresas privadas que gestionar¨¢n estos parqu¨ªmetros se encargar¨¢n, seg¨²n los planes de Tard¨®n, de impedir que nadie se salte la ley.

2,1 millones de coches

La zona ORA, que incluye las calles comprendidas en el cuadrado que forman Atocha, Doctor Esquerdo, General Yag¨¹e e Isaac Peral, tendr¨¢ parqu¨ªmetros "en el primer trimestre del a?o que viene", seg¨²n Tard¨®n. Esto significar¨¢ una revoluci¨®n en el aparcamiento. "En un principio, se instalar¨¢n parqu¨ªmetros s¨®lo en la zona ORA, aunque hay vecinos que han solicitado que la medida sea m¨¢s amplia. Pero no conviene precipitarse", afirma. La concejal anuncia que la idea de implantar parqu¨ªmetros "no tiene vuelta atr¨¢s". Por una raz¨®n: "El aparcamiento en superficie es escaso, y especialmente escaso en el centro de la ciudad. Los parqu¨ªmetros ser¨¢n un paso m¨¢s de la ORA. La ORA no se respeta debido a que es muy dif¨ªcil demostrar que un coche ha estado m¨¢s tiempo del debido".?Y con los parqu¨ªmetros s¨ª se respetar¨¢? "S¨ª, porque las empresas que se ocupen de gestionar este sistema aportar¨¢n vigilantes, es decir, m¨¢s personal para verificar qui¨¦n se pasa o no. Estos vigilantes estar¨¢n, claro est¨¢, muy conectados con la polic¨ªa, ya que las denuncias de los vigilantes s¨®lo sirven como las de cualquier otra persona y ¨²nicamente los polic¨ªas municipales tienen potestad para poner sanciones o mandar a la gr¨²a a llevarse un coche".

Actualmente, el Ayuntamiento lleva a cabo un estudio pormenorizado de calles y avenidas de la capital para calibrar las necesidades de aparcamiento. Este informe se concluir¨¢ antes de implantar los parqu¨ªmetros. El concurso para que las distintas empresas opten a colocarlos y gestionarlos estar¨¢ terminado, seg¨²n la alcaldesa en funciones, en oto?o. "Y a m¨ª me gustar¨ªa que se implantaran antes de que terminara el primer trimestre del a?o que viene", a?ade Tard¨®n.

Todav¨ªa no est¨¢ claro el precio que tendr¨¢ aparcar en la calle vigilada por un parqu¨ªmetro: "La primera media hora tendr¨¢ un precio simb¨®lico, pero luego la tarifa ser¨¢ progresiva y m¨¢s alta, seg¨²n se ocupa m¨¢s tiempo", explica la concejal.

Lo que s¨ª ha pensado y planificado Tard¨®n es el tiempo m¨¢ximo que un automovilista podr¨¢ aparcar con este sistema: "Lo mismo que ahora se permite con la ORA: 120 minutos. Lo que pasa es que la ORA, como ya he dicho, no se respeta porque es dif¨ªcil de controlar, y los parqu¨ªmetros, s¨ª. Se trata de que la gente use el transporte p¨²blico para ir al trabajo, ya que la oferta de la capital, tanto en el metro como en el autob¨²s, es muy buena".

La alcaldesa en funciones tambi¨¦n se muestra dispuesta a afrontar un reto que otros muchos han intentado antes y han fracasado: regular m¨¢s estrictamente las operaciones de carga y descarga de mercanc¨ªas: "Queremos que se racionalice. En Madrid se carga y descarga a todas horas; as¨ª que vamos a hablar con los comerciantes para intentar organizar esta operaci¨®n. Hay que tratar de que se haga a determinadas horas. Porque ahora es todo el d¨ªa".

Tard¨®n reconoce que se producen atascos. Pero tambi¨¦n a?ade "que ahora hay muchos m¨¢s coches circulando que hace a?os". "En Madrid hay matriculados 1,6 millones de veh¨ªculos. Y 500.000 que, diariamente, de lunes a viernes, llegan de la periferia.", calcula.La concejal considera que las medidas encaminadas a reservar calles y zonas a los peatones "hay que tomarlas con cuidado". "Reservar el centro hist¨®rico s¨®lo para los viandantes me parece un error. Son 500 hect¨¢reas que no se pueden dejar s¨®lo para los peatones. Porque se morir¨ªa esta zona, en la que se est¨¢ consiguiendo que vuelva la gente joven", se?ala.

Asegura que el Ayuntamiento lucha contra "una idiosincrasia muy particular, la del madrile?o". "Aqu¨ª pensamos que aparcar en doble fila es algo normal. Pero las cosas est¨¢n cambiando: hace unos a?os no se pagaban las multas. Ahora se pagan el 40% . Hay todav¨ªa que mejorar, ser m¨¢s eficaces e intensificar la disciplina. Pero el procedimiento sancionador est¨¢ tan excesivamente burocratizado que resta buena parte de su efectividad", concluye.