La f¨®rmula de financiaci¨®n privada de la autov¨ªa a Estella levanta ampollas en Navarra

El Partido Socialista de Navarra (PSN-PSOE) rechaza rotundamente la pretensi¨®n del Gobierno de UPN de dejar en manos privadas la construcci¨®n de la autov¨ªa entre Pamplona y Estella para financiar despu¨¦s el coste mediante el llamado peaje en la sombra. La f¨®rmula financiera de esta nueva infraestructura amenaza con convertirse en un nuevo polo del enfrentamiento pol¨ªtico que mantienen socialistas y regionalistas en Navarra.

La pugna de la A-15

Sin los socialistas, el Gobierno de Miguel Sanz no podr¨¢ desarrollar su idea, consistente en adjudicar la construcci¨®n y gesti¨®n durante 30 a?os de la autov¨ªa que unir¨¢ la capital navarra con Estella a una empresa privada que asumir¨ªa ¨ªntegramente el coste del proyecto. Se trata de un tramo de 34 kil¨®metros que el Estado deber¨¢ despu¨¦s prolongar hasta Logro?o, para lo cual tiene una previsi¨®n de 60.000 millones en el Plan Director Nacional de Carreteras.El hecho es que los estudios t¨¦cnicos y econ¨®mico-financieros del Ejecutivo de UPN cifran el coste global de la construcci¨®n en 29.100 millones de pesetas. No obstante, UPN propone pagar la infraestructura mediante el abono durante treinta a?os (del 2005 al 2034) de una tasa por veh¨ªculo de paso, lo que se denomina peaje en la sombra, ya que no es el usuario el que paga la carretera, sino que es el Gobierno el que lo hace por ¨¦l.

La cuesti¨®n levanta ampollas porque, en primer lugar, la cantidad total que se pagar¨ªa a la empresa privada adjudicataria al cabo de las treinta anualidades de peaje en la sombra ascender¨ªa a 121.000 millones de pesetas. El secretario general del PSN-PSOE, Juan Jos¨¦ Lizarbe, consider¨® ayer absurdo que, por no adelantar ahora unas unas inversiones de 29.100 millones, "los navarros tendr¨ªamos que endeudarnos en 122.000 millones de pesetas", es decir, cinco veces m¨¢s que el coste actual de las obras.

Otra de las cuestiones que ha levantado pol¨¦mica respecto del plan de UPN es su propuesta de que el dinero para pagar a la empresa concesionaria salga de los futuros peajes de la Autopista de Navarra (A-15), cuyo 50% va a parar a la Hacienda Foral, ya que Navarra posee la mitad de las acciones de la empresa p¨²blica que gestiona la autopista.Todos los partidos de la oposici¨®n llevan m¨¢s de un a?o luchando por liberalizar el tr¨¢nsito por la A-15. La opci¨®n de UPN se convierte as¨ª en un compromiso que impedir¨ªa ejecutar la decisi¨®n mayoritaria del Parlamento foral. De paso, garantizar¨ªa de paso con ingresos ajenos a los presupuestos de Navarra una clara rentabilidad econ¨®mica, durante los pr¨®ximos treinta a?os, a la empresa que se adjudique el concurso de construcci¨®n de la carretera.

De momento, los consejeros de Transportes y Econom¨ªa de UPN, Jos¨¦ Ignacio Palacios y Francisco Iribarren, reunieron ayer en el Ayuntamiento de Estella a los alcaldes de 39 municipios afectados por el proyecto e intentaron convencerles de que la f¨®rmula de financiaci¨®n gubernamental es la m¨¢s adecuada para acelerar la construcci¨®n de la autov¨ªa.

Los consejeros aseguraron a los alcaldes que el eje viario prioritario de cuantos est¨¢n en proyecto en Navarra es el que unir¨¢ Pamplona con Logro?o a trav¨¦s de Estella. Francisco Iribarren explic¨® que cuando Navarra construy¨® las autov¨ªas del Norte (Irurtzun- Andoain) y de la Barranca (Irurtzun- Alsasua) se recurri¨® al endeudamiento p¨²blico, pero a?adi¨® que en estos momentos y debido a las directrices del Tratado de Maastricht, no es posible acudir al endeudamiento porque hay que cumplir los compromisos de convergencia econ¨®mica. Seg¨²n la opini¨®n del consejero de Econom¨ªa, la f¨®rmula para agilizar la realizaci¨®n del proyecto debe ser extrapresupuestaria.