Bilbao pide que el futuro tranv¨ªa tambi¨¦n cruce su barrio m¨¢s deprimido

El tranv¨ªa regresar¨¢ a las calles de Bilbao hacia la primavera de 2002. Aunque todav¨ªa queda a?o y medio para finalizar las obras del tramo previsto en los planes del Gobierno vasco, el alcalde de la ciudad, I?aki Azkuna, ya ha solicitado oficialmente al Departamento de Transportes que estudie la posibilidad de construir un segundo tramo que atraviese y d¨¦ servicio a la zona urbana m¨¢s deprimida de la villa, Bilbao La Vieja.

El alcalde considera que llevar el tren ligero a esta ¨¢rea contribuir¨ªa a la regeneraci¨®n urbana y social que las instituciones han emprendido en la zona que abarca los barrios de Bilbao La Vieja, San Francisco y Zabala. Se trata de una ¨¢rea plagada de edificios deteriorados, carcomida por el desempleo y la droga, que durante muchos a?os ha estado totalmente desatendida por las instituciones. Azkuna aprovech¨® ayer una comparecencia p¨²blica en Bilbao junto al consejero de Transportes, ?lvaro Amman, y el director general de la sociedad Bilbao R¨ªa 2000, Pablo Otaola, para revelar que recientemente escribi¨® una carta al primero para pedirle que estudie la viabilidad de llevar el tranv¨ªa, bautizado como EuskoTran, hasta Bilbao La Vieja.El alcalde y el consejero ofrecieron una conferencia de prensa en el lugar donde en breve se levantar¨¢ la primera estaci¨®n del tren ligero. El tramo previsto por el momento recorre buena parte de la ciudad por las orillas de la r¨ªa. El tren ligero unir¨¢ San Mam¨¦s, donde se levanta el campo del Athletic, y Atxuri, junto al Casco Viejo, con paradas en Abandoibarra (la zona que queda entre el Guggeheim y el Palacio Euskalduna) y el paseo de Uribitarte.

Si los plazos se cumplen -los responsables institucionales aseguran que as¨ª ser¨¢-, el tranv¨ªa entrar¨¢ en funcionamiento hacia marzo de 2002. Amman asegur¨® tambi¨¦n que el ritmo de la inversi¨®n es el previsto en el plan original. El coste total es de 3.399 millones de pesetas que sufragar¨¢n entre el Departamento de Transportes y Obras P¨²blicas (65%), Bilbao R¨ªa 2000 (23%) y el Ayuntamiento de Bilbao (12%).

Azkuna insisti¨® en que este transporte "ecol¨®gico, barato y r¨¢pido" no debe ser un tren para turistas, sino un medio de transporte alternativo en las ¨¢reas que carecen de metro.

El principal escollo para el avance de las obras est¨¢ en Abandoibarra, donde ni siquiera han empezado. Tanto el consejero como el alcalde insistieron en que es necesario que Renfe, que mantiene en funcionamiento una l¨ªnea de tren que pasa por el solar y es propietaria de los terrenos, y Bilbao R¨ªa 2000, sociedad encargada de gestionar la urbanizaci¨®n de la zona, concilien sus intereses. Amann y Azkuna recalcaron que, pese a las discrepancias, la compa?¨ªa ferroviaria y Bilbao R¨ªa 2000 tienen voluntad de encontrar una soluci¨®n. Las obras del resto de la l¨ªnea de tren ligero est¨¢n muy avanzadas, seg¨²n explic¨® el consejero.

A partir del 4 de octubre, los ciudadanos interesados podr¨¢nver en la estaci¨®n de la plaza P¨ªo Baroja c¨®mo ser¨¢ el tranv¨ªa. D¨ªas antes, el 30, las instituciones revelar¨¢n oficialmente en un acto en el Guggenheim c¨®mo ser¨¢n los vagones y las paradas.