"Las obras de la ZAL empezar¨¢n en primavera y en dos a?os se mover¨¢n las mercanc¨ªas"

Rafael del Moral es un hombre de la casa. Empez¨® como ingeniero del puerto en 1964 y, tras ocupar diversos cargos, ascendi¨® a la direcci¨®n general en 1981, responsabilidad que ha desempe?ado hasta que el Consell le nombr¨® en julio presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia.Se declara un entendido en toros, f¨²tbol y cine. Sobre todo cine. "El ¨²ltimo libro que publiqu¨¦ se llamaba Una gesti¨®n empresarial de cine", explica. Todas son publicaciones de car¨¢cter t¨¦cnico. "Bueno, menos una. Una novela que estuvo a punto de ganar un premio patrocinado por una revista deportiva. Se llamaba Venganza ol¨ªmpica [1991] y transcurr¨ªa en Barcelona. Qued¨¦ segundo, tras Emilio Butrague?o.

Del Moral llega ahora a la presidencia del puerto con el proyecto del Megaport sobre la mesa.

Pregunta. El puerto acaba de inaugurar uno de los muelles m¨¢s grandes de Europa, el Pr¨ªncipe Felipe y, sin embargo, ya habla de otra ampliaci¨®n. ?Para qu¨¦ m¨¢s metros?

Respuesta. El puerto no necesita nada para ¨¦l. La sociedad tiene que exigirle que d¨¦ respuesta a las necesidades de la econom¨ªa. Parece que el puerto quiera ser el n¨²mero uno; es una verdadera estupidez. Nosotros est¨¢bamos hace 19 o 20 a?os, tal vez un poco m¨¢s, fuera del circuito internacional, como ahora le ocurre al aeropuerto [de Manises], y adem¨¢s con muy malas perspectivas porque Valencia era una especie de sucursal del puerto de Barcelona. Las infraestructuras, los servicios, la red comercial... Todo estaba all¨ª. No ten¨ªa sentido que Valencia, con su diversidad productiva, no tuviera un puerto interoce¨¢nico. Ahora lo tenemos. Y el muelle Pr¨ªncipe Felipe nos permite disponer de un colch¨®n importante y mantener un hinterland que era naturalmente nuestro y que no lo ten¨ªamos.

P. ?C¨®mo se llevar¨ªa a cabo la supuesta ampliaci¨®n?

R. Las previsiones hacen que tengamos unas instalaciones de servicio para equis tiempo. Si la econom¨ªa tira, necesitaremos m¨¢s superficie. Y cuando eso ocurra debe haber una respuesta inmediata. Entonces, las dos opciones son ampliar el puerto por el norte o aprovechar los tres puertos [Valencia, Sagunto y Gandia]. Sagunto est¨¢ a una distancia aceptable y su siderurgia necesita un nuevo muelle para atender los nuevos tr¨¢ficos. La construcci¨®n de este muelle nos obligar¨¢ a abrigar la d¨¢rsena con la construcci¨®n de un dique y un contradique, y, si lo hacemos, podemos aprovechar esta circunstancia para preparar la futura ampliaci¨®n. Si Sagunto y Valencia est¨¢n bien comunicadas, y ah¨ª entra en juego el acceso norte, ser¨¢ f¨¢cil.

P. ?Cu¨¢ndo se iniciar¨¢n y qu¨¦ costar¨¢n las obras de Sagunto?

R. Esta semana enviaremos el proyecto al Ministerio de Medio Ambiente. Desde el punto de vista medioambiental es un proyecto con pocos problemas. En cuanto al coste, la Autoridad Portuaria s¨®lo financiar¨¢ la construcci¨®n del dique y contradique, que son 6.500 millones de pesetas en dos o tres a?os. El muelle sider¨²rgico lo sufragar¨¢ la empresa privada, concretamente Urbaser, y costar¨¢ otros 7.000 millones de pesetas. Con esta obra dejaremos preparada la d¨¢rsena para que cuando se necesite una ampliaci¨®n.

P. Y ?cu¨¢ndo calculan que se quedar¨¢ peque?o el puerto?

R. Si la econom¨ªa sigue creciendo, en cinco a?os debemos tener una respuesta. De ah¨ª que proyectos muy contestados como la ZAL sean necesarios. Cuando arranc¨® en 1994 se sab¨ªa que la log¨ªstica ser¨ªa importante; hoy los clientes te lo exigen.

P. ?En qu¨¦ fecha arrancar¨¢ esta zona?

R. Queremos que las obras de la ZAL empiecen la pr¨®xima primavera. Calculo que en dos a?os habr¨¢ movimiento de mercanc¨ªas en esta zona. Es una industria limpia y creo que al final saldr¨¢ a gusto de todos. Pero, insisto, no es un capricho del puerto sino una necesidad social para que la econom¨ªa no sufra un cuello de botella por el puerto.

P. ?Qu¨¦ esfuerzos han hecho para acercar el puerto a los ciudadanos?

R. El problema de los puertos es que las mercanc¨ªas no votan, porque si lo hicieran el puerto de Valencia ser¨ªa de los m¨¢s importantes del mundo. Es dif¨ªcil que la sociedad se percate de la importancia de su puerto. Es mucho m¨¢s f¨¢cil concienciar a la gente sobre la necesidad de un aeropuerto, porque t¨² coges el avi¨®n y sufres las carencias. Pero con las mercanc¨ªas es diferente. Nadie se pregunta en la compra de d¨®nde o c¨®mo han llegado hasta all¨ª los productos. De todas formas, creemos que el puerto tiene hoy una imagen distinta.

P. El tr¨¢fico de coches Ford y Fiat desde el puerto ?se ampliar¨¢ a otras marcas?

R. El grupo naviero Grimaldi eligi¨® Valencia como puerto de entrada de los coches Fiat. Grimaldi ha visto una oportunidad importante para llenar el mismo barco con el que exporta veh¨ªculos Ford desde Valencia para importar los de la Fiat. Este grupo quiere hacer de Valencia una zona log¨ªstica de distribuci¨®n.

P. En poco tiempo se han marchado varios directivos del puerto. ?Les pagan poco o hay que achacarlo a otros motivos?

R. Se van porque son buen¨ªsimos. A m¨ª me han intentado llevar dos veces a Barcelona, dici¨¦ndome que iba al mejor puerto de Espa?a. Y yo contest¨¦ que ya trabajaba en el mejor puerto. Mi vida estaba aqu¨ª y el tiempo me ha demostrado que ten¨ªa raz¨®n. Nuestro equipo directivo es sensacional. Tenemos una f¨¢brica de buenos gestores gracias al m¨¢ster de gesti¨®n portuaria y para nosotros esto es un espaldarazo.