Clos califica de atentado a Catalu?a que el aeropuerto no tenga estaci¨®n de AVE

El futuro del aeropuerto pasa por una estaci¨®n para el AVE a la que lleguen viajeros de Zaragoza, Valencia y Montpellier. Pero el proyecto que ha sacado a informaci¨®n p¨²blica el Ministerio de Fomento no incluye una estaci¨®n, sino s¨®lo un ramal de entrada y salida con escaso movimiento, lo que equivale a que El Prat quede reducido a un aeropuerto regional, incapaz de competir con Barajas o con un hipot¨¦tico sucesor suyo. Un proyecto as¨ª es un atentado al desarrollo futuro, no ya de Barcelona sino de Catalu?a, afirma Joan Clos.

Clos ya anunci¨® que hay tres aspectos del proyecto de AVE sacado a informaci¨®n p¨²blica por Fomento que son inaceptables para el Ayuntamiento de Barcelona: que el aeropuerto no conecte con la ciudad, que Sagrera no sea una estaci¨®n intermodal y que se proyecte una reforma del servicio de Cercan¨ªas sin plan alguno. El aeropuerto, afirma el alcalde Barcelona, Joan Clos, no es una pieza del desarrollo de Barcelona. Lo es, pero tambi¨¦n es mucho m¨¢s. De su futuro depende todo el proyecto de parque log¨ªstico pensado para el Delta del Llobregat. El aeropuerto est¨¢ concebido como internacional e intercontinental. Un avi¨®n transoce¨¢nico se llena con los residentes en el propio territorio y, tambi¨¦n, con los que proceden de territorios cercanos desde donde llegan a trav¨¦s de vuelos regionales europeos y a trav¨¦s del AVE.

Si el aeropuerto de Barcelona quiere ser un aeropuerto intercontinental necesita que su ¨¢rea de influencia se extienda a m¨¢s de 300 kil¨®metros de su entorno. Eso lo hace el tren de alta velocidad. Y para ello necesita una estaci¨®n de verdad, programada en el plan director pactado y desaparecida en el proyecto de Fomento.

Este proyecto convierte la estaci¨®n prevista en una especie de apeadero. Fomento ha procedido a modificar no s¨®lo el plan original, tambi¨¦n ha cambiado el trazado ya pactado con el consejo comarcal del Baix Llobregat. ?ste hab¨ªa presentado una propuesta para que el AVE llegara al aeropuerto a trav¨¦s de un trazado coincidente con el cauce del r¨ªo.

En su lugar, Fomento ha dibujado una l¨ªnea que entra por la ciudad de Cornell¨¤ para dirigirse a la estaci¨®n de Sants, a?adiendo otro trazado que va hacia el aeropuerto que s¨®lo recorrer¨ªan algunos trenes, que tendr¨ªan que regresar a Cornell¨¤ para ir hacia Sants. Frente a esta opci¨®n, ayuntamientos y Generalitat defienden la conexi¨®n directa aeropuerto-ciudad de Barcelona. Para el Ayuntamiento, este asunto es absolutamente prioritario e independiente de si luego el tren se dirige a Sants u opta por la l¨ªnea del litoral hacia Fran?a y Sagrera. La Generalitat se ha mantenido callada desde que se conoci¨® la propuesta del ministerio. Los intentos de forzar al consejero a opinar al respecto ha recibido la misma respuesta: el silencio.

Zona oriental

El segundo asunto inaceptable, desde la perspectiva municipal, es el plan previsto para Sagrera. La nueva estaci¨®n y el soterramiento de las v¨ªas tiene que ver directamente, afirma Clos, con el proyecto de desarrollo de toda la zona oriental de Barcelona: desde Sagrera hasta Poblenou. Adem¨¢s, el dibujo hecho por el ministerio atenta contra la capacidad de planificaci¨®n urban¨ªstica de la Generalitat ya que prev¨¦ ¨¢reas ferroviarias en terreno calificado de zona verde. El tercer aspecto es la reforma de Cercan¨ªas. Fomento prev¨¦ sacarlas de la calle de Arag¨® y llevarlas a un nuevo t¨²nel bajo la calle de Mallorca. El Ayuntamiento no rechaza que se haga, pero cree que es imprudente hacerlo sin un plan global para todo el servicio de Cercan¨ªas de Renfe en Barcelona, un plan que, si existe, nadie ha hecho p¨²blico.

El dise?o de Cercan¨ªas hecho por Fomento supone meses de dilaci¨®n en las obras ya que exige construir primero el t¨²nel de la calle de Mallorca, donde ir¨ªan las v¨ªas de Cercan¨ªas (de ancho ib¨¦rico) y luego cambiar las de la calle de Arag¨® para que circulen por ese t¨²nel los trenes de alta velocidad y los regionales, que ir¨¢n por v¨ªas de ancho europeo.

Fomento ha sacado a informaci¨®n p¨²blica dos trazados para este nuevo t¨²nel. Uno de ellos discurre totalmente a lo largo de la calle de Mallorca ya que coloca la estaci¨®n de Cercan¨ªas a la altura del paseo de Gr¨¤cia. La otra dibuja un desv¨ªo (a la altura de Urgell) hacia la calle de Proven?a para construir la estaci¨®n en la confluencia de esta calle con la de Balmes, de modo que permita el intercambio con los Ferrocarrils de la Generalitat. Fuentes municipales sugieren que el silencio del Gobierno catal¨¢n tiene parte de explicaci¨®n en su inter¨¦s por esta soluci¨®n. Pero se trata de una soluci¨®n muy costosa.

Entre otras medidas exige el desalojo temporal del mercado del Ninot y el traslado del parque de los bomberos, adem¨¢s de reforzar tres manzanas con no pocas viviendas. Fuentes municipales aseguran que la primera noticia de esta medidas la han tenido al leer los documentos del ministerio y que nadie les ha dicho nada al respecto ni antes ni despu¨¦s de conocido el proyecto.

Una segunda consecuencia es la necesidad de cortar el tr¨¢fico de la calle Balmes. El t¨²nel, a no menos de 25 metros de profundidad, puede ser hecho con tuneladoras, pero para la estaci¨®n, los vest¨ªbulos y los ascensores hay que trabajar al aire libre. Adem¨¢s, las salidas afectan casi totalmente el paseo central de la Rambla de Catalu?a.

Pese a las enormes diferencias, Clos dice estar seguro de que sus razones acabar¨¢n por convencer a Fomento. Dispone de apenas un mes y medio.