El Gobierno catal¨¢n propone encargar a GISA la construcci¨®n de la l¨ªnea 9 sin aumentar su deuda

El Gobierno catal¨¢n no cree que el no recibido ayer respecto a la petici¨®n de fondos europeos para la l¨ªnea 9 del metro sea algo definitivo y, junto con el Ayuntamiento de Barcelona, piensa seguir batallando para conseguir, cuando menos, lo mismo que ha logrado Madrid (55.000 millones de pesetas). Paralelamente, proyecta asignar la gesti¨®n de las obras de esta l¨ªnea a la empresa p¨²blica GISA. Pero este encargo tiene una variante: no implicar¨ªa el aumento de la deuda de GISA, seg¨²n confirmaron fuentes del Departamento de Pol¨ªtica Territorial.

El consejero de Gobernaci¨®n, Josep Antoni Duran Lleida, termin¨® el lunes su viaje a Madrid con unas inmensas calabazas: el Gobierno central le dio un no m¨¢s que rotundo a la pretensi¨®n de que la l¨ªnea 9 del metro de Barcelona se financie con fondos europeos.El Gobierno catal¨¢n, apoyado por el Ayuntamiento de Barcelona y el resto de las administraciones catalanas representadas en la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), entiende que la l¨ªnea 9 tiene derecho a financiaci¨®n europea porque, al igual que ocurre en estos momentos en Madrid, une la ciudad con el aeropuerto. De hecho, ¨¦se fue uno de los motivos esgrimidos para que fuera precisamente la l¨ªnea 9, y no la 2 como prefer¨ªa el Ayuntamiento, la que llegara hasta las instalaciones aeroportuarias.

El metro de Madrid fue generosamente financiado en la l¨ªnea del aeropuerto, con 55.000 millones de pesetas, que representan en 85% del coste total de la obra. Barcelona esperaba, como poco, un trato similar. La respuesta recibida por Duran Lleida fue negativa.

El titular de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, explic¨® ayer que no acepta el no recibido y que seguir¨¢ reclamando los fondos de cohesi¨®n porque, entiende, el metro de Barcelona tiene derecho a ellos.

?ste fue uno de los asuntos tratados ayer en la reuni¨®n de la comisi¨®n de seguimiento del Plan del Delta del Llobregat. El m¨¢ximo ¨®rgano de coordinaci¨®n pol¨ªtica de las obras previstas en la zona de la desembocadura del Llobregat no s¨®lo sirvi¨® para que se pusieran en evidencia las discrepancias existentes sobre el trazado del AVE hasta el aeropuerto (v¨¦ase m¨¢s informaci¨®n en la p¨¢gina 8). La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona reiteraron a los representantes de Fomento la petici¨®n de que la ampliaci¨®n del metro hasta el aeropuerto reciba fondos comunitarios. Macias record¨® al secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, que la ampliaci¨®n del metro de Madrid hasta Barajas recibi¨® financiaci¨®n a trav¨¦s de los fondos de cohesi¨®n. "Es indispensable para el buen funcionamiento propio del aeropuerto y deber¨ªa resolverse cuanto antes mejor", indic¨® el consejero. El teniente de alcalde de Barcelona Xavier Casas asegur¨®: "No renunciaremos a los fondos de cohesi¨®n".

La l¨ªnea 9 tiene que unir el aeropuerto con Santa Coloma y Badalona, a trav¨¦s de la parte interior de Barcelona, en un recorrido muy similar al de la Ronda del Mig. El presupuesto estimado es de 213.000 millones de pesetas, de los que 180.000 son para la construcci¨®n de la infraestructura y el resto para el material m¨®vil.

El Gobierno catal¨¢n encarg¨® a la ATM que buscara una f¨®rmula financiera que permitiera acometer la obra de esta l¨ªnea y, a la vez, dejara capacidad para financiar el resto del plan de infraestrucutras. La soluci¨®n propuesta por la ATM fue el endeudarse ella. Una soluci¨®n que Artur Mas no ve con buenos ojos. T¨¦cnicos de Econom¨ªa creen que, tarde o temprano, la ATM acabar¨¢ integrada en la Generalitat y que, por consiguiente, tambi¨¦n lo estar¨¢ la deuda que tenga. De ah¨ª que sugirieran que el endeudamento corriera a cargo de GISA, opci¨®n que, al menos en estos momentos, est¨¢ desechada. El pr¨¦stamo del Banco Europeo de Inversiones ha sido tramitado por la ATM, aunque el Gobierno catal¨¢n no ha decidido a¨²n la f¨®rmula definitiva para financiar estas obras y poder acometerlas.