El tranv¨ªa del Baix Llobregat llegar¨¢ a Sant Adri¨¤ por la Diagonal, con un ramal hasta Pla de Palau

El tranv¨ªa del Baix Llobregat, cuyas obras a¨²n no han empezado, se prolongar¨¢ a trav¨¦s de la Diagonal hasta el mar, con dos ramales a partir de la plaza de les Gl¨°ries: uno hasta Sant Adri¨¤ del Bes¨°s y otro que, a trav¨¦s de todo el frente litoral, unir¨¢ el F¨°rum 2004 con Pla del Palau. Nueve empresas optan al concurso convocado por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). Las plicas fueron abiertas la pasada semana y ahora disponen de tres meses para presentar el estudio completo, incluyendo la demanda de viajeros.

Nueve empresas est¨¢n trabajando en el proyecto para prolongar el tranv¨ªa del Baix Llobregat (que unir¨¢ Sant Joan Desp¨ª con la plaza de Francesc Maci¨¤, en Barcelona) a lo largo de toda la Diagonal y, desde Gl¨°ries, con una tramo hacia Sant Adri¨¤ del Bes¨°s (Barcelon¨¨s), aprovechando la reurbanizaci¨®n prevista de la Gran Via a su paso por Sant Mart¨ª, y hacia el interior, cruzando el Poblenou y la Villa Ol¨ªmpica para llegar hasta la estaci¨®n de Fran?a y el Pla de Palau.El primer tramo (de Francesc Maci¨¤ hasta Gl¨°ries) es un tronco com¨²n para la totalidad del trazado y tiene una longitud de 4,1 kil¨®metros y 10 paradas. El estudio tiene que prever la posibilidad de que el tranv¨ªa discurra ¨ªntegramente por la superficie, que circule totalmente soterrado y que lo haga de forma mixta. Una de las posibilidades que se abre paso es que el tranv¨ªa cruce Francesc Maci¨¤ bajo tierra, discurra por la superficie hasta Verdaguer y vuelva all¨ª a soterrarse hasta Gl¨°ries para seguir a partir de all¨ª en superficie.

Densidad de tr¨¢fico

Esta soluci¨®n, que cuenta con el visto bueno del Gobierno catal¨¢n, presenta una ventaja: salva el punto de mayor dificultad y densidad de tr¨¢fico: el paso por la Diagonal de las v¨ªas paralelas al mar: Mallorca, Val¨¨ncia y Arag¨®. Las calles perpendiculares (Casanova, Muntaner, Aribau, Balmes) son m¨¢s f¨¢ciles de sincronizar para que el tr¨¢fico privado, aunque pierda espacio de superficie, no vea entorpecido su movimiento. Una segunda ventaja es que el soterramiento puede hacerse casi a flor de piel ya que en ese tramo no existen grandes infraestructuras que pudieran verse afectadas o exigieran una profundidad enorme, como ocurre en el resto de la Diagonal, donde el tranv¨ªa se cruzar¨ªa con las l¨ªneas de los Ferrocarrils de la Generalitat y varias del metro de Barcelona.A lo largo de todo el trazado del tranv¨ªa se organizar¨ªan las paradas para permitir el intercambio con las l¨ªneas de metro y de ferrocarril que cruzar¨¢ desde la estaci¨®n de Proven?a hasta Gl¨°ries, incluyendo la posibilidad de que tenga uno de los finales en la estaci¨®n de Cercan¨ªas de Sant Adri¨¤ del Bes¨°s.

La ATM prev¨¦ aprovechar las obras en la Diagonal para reformar la totalidad del paseo, dando mayor espacio al peat¨®n, al transporte p¨²blico y a la bicicleta, pero manteniendo la coordinaci¨®n semaf¨®rica para los veh¨ªculos privados.

El tramo entre Gl¨°ries y Sant Adri¨¤ tiene una longitud aproximada de seis kil¨®metros y 14 o 15 paradas. La previsi¨®n inicial es que discurra por la Gran Via hasta la rambla de Prim, para seguir por Crist¨°fol de Moura y la calle de la Torrasa, ya en Sant Adri¨¤, con dos posibilidades: hasta la estaci¨®n de Cercan¨ªas de esta poblaci¨®n o hasta la del metro de Sant Roc, en Badalona.

El tramo (Gl¨°ries-Diagonal Mar-Pla de Palau) se construir¨ªa aprovechando la reurbanizaci¨®n del ¨²ltimo tramo de la Diagonal y las obras del F¨°rum 2004, as¨ª como parte de las previstas en el 22@, en el nuevo Poblenou. La longitud de este tramo ser¨ªa de unos siete kil¨®metros, con un m¨ªnimo de 13 y un m¨¢ximo de 15 paradas.

El nuevo trazado se presenta, en todo momento, como una prolongaci¨®n del tranv¨ªa del Baix Llobregat. Se trata, explica el pliego de bases, de configurar un sistema de transporte de capacidad media (entre el metro y el autob¨²s) para una v¨ªa, como la Diagonal, que carece de metro, pero que es lugar de paso constante.

Se trata de una v¨ªa de baja velocidad, debido a las frecuentes paradas a que los sem¨¢foros obligan a los conductores. Esto beneficia la reforma, pues mantener la capacidad actual de las calzadas centrales resulta relativamente f¨¢cil. Las laterales desempe?an hoy un papel fundamentalmente de distribuci¨®n o son ocupadas (irregularmente) por veh¨ªculos que realizan actividades de carga o descarga.