El 90% de los movimientos entre Reus y Tarragona se hace en coche

Miralles sostiene que el desconocimiento existente por falta de estudios tanto de los comportamientos de la poblaci¨®n aut¨®ctona como de los turistas (d¨®nde van a comprar, c¨®mo se desplazan, si tienen facilidad para moverse...) implica una eficiencia econ¨®mica nula. La diputada recuerda que hace m¨¢s de un a?o y medio existe en manos de la Generalitat un estudio sobre la movilidad en la zona, "del que se desconoce su contenido y que el Parlament ha reclamado recientemente".En esta l¨ªnea, la diputada recuerda que, en Barcelona, la Agencia del Transporte Metropolitano realiza encuestas peri¨®dicas mediante las que se conoce el motivo de los movimientos no obligados, que revierte en la consecuente oferta p¨²blica o privada de transporte.

Miralles, cuya formaci¨®n present¨® el pasado lunes una proposici¨®n no de ley ante el Congreso para la elaboraci¨®n de un plan de cercan¨ªas ferroviarias en el Camp de Tarragona, recuerda la preocupaci¨®n existente en la zona por la paralizaci¨®n existente en el Ministerio de Fomento respecto al proyecto, propuesto por el anterior ministro, de construcci¨®n de un anillo ferroviario que permita la uni¨®n del Corredor del Mediterr¨¢neo y del AVE. Seg¨²n la diputada, esta par¨¢lisis obedece a razones pol¨ªticas, "habr¨¢ pocas inversiones en Catalu?a", y a un concepto decimon¨®nico y obsoleto del uso de las comunicaciones: "Radial y centrista, de comunicaci¨®n de Madrid con las provincias, que supone, adem¨¢s, un fraccionamiento del litoral".

La preocupaci¨®n de Reus por el proyecto del anillo ferroviario y del AVE no es contraria al movimiento generado en determinados municipios de la zona, firmantes del manifiesto de Poblet, contrario al trazado: "Reclaman el mantenimiento y la potenciaci¨®n de una red ferroviaria tradicional y abandonada, que era la que absorb¨ªa los movimientos obligados y cotidianos", dice Miralles.