La saturaci¨®n de la autov¨ªa de Castelldefels exige la llegada del metro al aeropuerto, seg¨²n un estudio

El desarrollo futuro del aeropuerto de Barcelona hace imprescindible que est¨¦ servido por un metro que atienda a las necesidades de movilidad del 50% de los viajeros y del 60% de los empleados de las instalaciones aeroportuarias. Son algunos de los datos que aparecen en la tesina defendida hace unas semanas en la Escuela T¨¦cnica superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona por Jordi Candela Garriga. El tutor del proyecto ha sido el profesor y experto en tr¨¢fico Manuel Villalante.Candela (nacido en Sant Quirze del Vall¨¨s en 1976) trabaj¨® durante un tiempo en el Departamento de Pol¨ªtica Territorial de la Generalitat y fruto de ello son una serie de datos que figuran en su trabajo sobre la capacidad de la comarcal 246 (antigua autov¨ªa de Castelldefels).

Se trata de una v¨ªa que, seg¨²n Candela, se halla al borde de su saturaci¨®n. Candela estudi¨® la C-246 para diagnosticar si era viable la creaci¨®n de un carril para el transporte colectivo (taxis y autobuses). Su conclusi¨®n, exclusivamente t¨¦cnica seg¨²n precisa, es que no es posible en modo alguno. La v¨ªa tiene una intensidad media diaria de 106.968 veh¨ªculos. Los coches privados llevan una media de 1,083 pasajeros y los taxis de 1,783, incluido el conductor. "Extrapolando estos resultados, se obtiene que el volumen de entrada y salida de la ciudad es de 163.000 personas al d¨ªa" por esta carretera. Esto le lleva a pensar que si se suprime un carril en cada sentido para d¨¢rselo al transporte colectivo de superficie, el colapso ser¨¢ total tanto para los que tienen como origen o destino el aeropuerto como para los que se dirigen o proceden de poblaciones del Garraf.

Las mejoras en la movilidad del aeropuerto pasan, seg¨²n el autor, por incrementar el transporte ferroviario y, preferentemente la l¨ªnea 9 del metro, para la que el consejero Artur Mas declar¨® ayer que espera obtener financiaci¨®n comunitaria. .

Ahora, los accesos al aeropuerto est¨¢n dominados por el veh¨ªculo privado: el taxi y el coche privado representan, casi a partes iguales, el 73% de los movimientos totales de entrada y salida. Por el contrario, el ferrocarril es la ¨²ltima de las opciones: representa s¨®lo el 11% de los movimientos mientras que el aerob¨²s (autob¨²s que enlaza el aeropuerto y la plaza de Catalunya) supone el 15%.

El estudio, que ha trabajado con datos de la propia Renfe, indica que el 50% de los pasajeros del puente a¨¦reo actual pueden pasar al servicio de tren de alta velocidad entre Barcelona y Madrid. No obstante, esto no supondr¨¢ una merma en el n¨²mero de usuarios del aeropuerto que, adem¨¢s, se ver¨¢ aumentado al incrementar el propio AVE su ¨¢rea de influencia, partiendo siempre de que el tren entre directamente al aeropuerto.