La falta de fondos amenaza con dejar el aeropuerto sin metro en el a?o 2004

La llegada de la l¨ªnea 9 del metro al aeropuerto de El Prat en el a?o 2004 est¨¢ seriamente amenazada. El Gobierno catal¨¢n ha asumido que esta l¨ªnea se financie al margen del plan de infraestructuras, pero las cantidades comprometidas garantizan la construcci¨®n del tramo que va desde Santa Coloma y Badalona hasta la Sagrera y, a lo sumo, desde la Sagrera hasta Sarri¨¤. El trazado desde ah¨ª hasta el aeropuerto ha sido supeditado a la obtenci¨®n de fondos europeos, que hoy por hoy el Gobierno central no tiene previsto solicitar.

El Gobierno catal¨¢n ha decidido declarar prioritaria la l¨ªnea 9 del metro y reservar 60.000 millones de pesetas para la construcci¨®n del tramo entre Santa Coloma y Badalona (tiene dos puntos de origen o final) y la Sagrera. Estas obras, que pueden arrancar en primavera, ser¨¢n pagadas por el sistema alem¨¢n (a la entrega de la obra, con la posibilidad de un aplazamiento hasta un m¨¢ximo de 10 a?os). Paralelamente, la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ha realizado los tr¨¢mites para obtener un cr¨¦dito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) por un importe de 110.000 millones de pesetas. Si fuera concedido, esto permitir¨ªa proseguir las obras desde la Sagrera hasta Sarri¨¤, con un trazado similar al de la Ronda del Mig.Pero para llegar de Sarri¨¤ hasta la zona universitaria, la plaza de Cerd¨¤, la Zona Franca y el aeropuerto no hay dinero. El Gobierno catal¨¢n, con el apoyo en este punto del Ayuntamiento de Barcelona, sostiene que la construcci¨®n de esta l¨ªnea puede y debe ser financiada al menos en parte con fondos europeos, como se ha hecho con la l¨ªnea de metro entre Barajas y el centro de Madrid. Pero la disposici¨®n del Gobierno central a reclamar estos fundos es nula hoy por hoy.

El Partido Popular mantiene silencio al respecto, aunque en voz baja sugieren que el problema es menor porque el aeropuerto estar¨ªa unido a Barcelona por el AVE. El problema, sin embargo, es que esto tampoco est¨¢ garantizado, de forma que se podr¨ªa llegar al a?o 2004 con el aeropuerto sin transporte colectivo, una de sus grandes lagunas.

En el propio Partido Popular de Catalu?a se han levantado voces que piden un cambio de actitud por parte del Gobierno central. La m¨¢s destacada ha sido la de Alberto Fern¨¢ndez D¨ªaz, quien ha sugerido que la petici¨®n de fondos europeos para la l¨ªnea del AVE se podr¨ªa incluir en el mismo paquete del t¨²nel de Bracons y del desdoblamiento de la C-1411. Pero tambi¨¦n se ha dejado o¨ªr la de Enrique Lacalle, delegado especial para la Zona Franca, que sostiene que el servicio de metro para el pol¨ªgono es uno de los factores imprescindibles para su completo desarrollo.

Fern¨¢ndez D¨ªaz y Lacalle tienen que convencer del inter¨¦s de estas inversiones al ministro de Administraciones P¨²blicas, Mariano Rajoy, que fue quien comunic¨® al consejero de Gobernaci¨®n, Josep Antoni Duran Lleida, la falta de disposici¨®n del Gobierno a solicitarlos.

En cualquier caso, fuentes del Gobierno catal¨¢n aseguraron que los 60.000 millones previstos para el tramo Badalona-Sagrera forman parte de los 110.000 que permitir¨ªan llegar a Sarri¨¤ y que no son dos partidas que puedan sumarse para construir la totalidad de la l¨ªnea.

El Gobierno catal¨¢n desear¨ªa que la gesti¨®n de la obra fuera otorgada a la empresa p¨²blica GISA (Gesti¨®n de Infraestructuras, SA), si bien esto no supondr¨ªa un incremento en el endeudamiento de este organismo.