??igo Cavero y Claudio Boada destacan la "audacia y la creatividad" de Eduardo Barreiros

??igo Cavero, presidente del Consejo de Estado y en su d¨ªa secretario general de Barreiros, y Claudio Boada, ex presidente del Banco Hispano, del INI y competidor directo de Barreiros como presidente de Pegaso, describieron ayer a Eduardo Barreiros como "un empresario audaz y creativo, sin el que no ser¨ªa posible entender el desarrollo de la automoci¨®n en Espa?a". Ambas personalidades destacaron en la I Conferencia Internacional de la Automoci¨®n que Barreiros rompi¨® el monopolio del sector en 1959 y sent¨® los cimientos de una industria que se ha convertido en el quinto productor mundial.

La segunda sesi¨®n de la I Conferencia Internacional de la Automoci¨®n se centr¨® ayer en el desarrollo del autom¨®vil en la histor¨ªa econ¨®mica de Espa?a. Para ello, ??igo Cavero y Claudio Boada, que han ocupado cargos en el sector, evocaron la figura de Eduardo Barreiros, fallecido en 1992. Cavero le record¨® como un "adelantado de su tiempo, que tuvo que luchar contra las dificultades propias de la econom¨ªa espa?ola de final de los a?os cincuenta con el Plan de Estabilizaci¨®n".Tras la presentaci¨®n de Juan Miguel Anto?anzas, otro hist¨®rico del sector (fue presidente de Seat) y gran conocedor del desarrollo automovil¨ªstico espa?ol, ??igo Cavero resalt¨® que el legado de Barreiros pervive en la actualidad con gran fuerza. "De no haber existido el complejo industrial Barreiros en Villaverde, la multinacional francesa Peugeot habr¨ªa establecido sus instalaciones industriales de fabricaci¨®n en alguna otra zona del territorio espa?ol. Esto ha permitido, como ha resaltado el presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, que Madrid sea el cuarto espacio industrial de automoci¨®n de Europa", recalc¨® Cavero. El hoy presidente del Consejo de Estado destac¨® las dificultades que tuvo que superar Barreiros, que se derivaban de la competencia de dos empresas estatales, encuadradas en el Instituto Nacional de Industria, como eran Enasa (fabricante de los camiones Pegaso, hoy en manos del grupo Fiat-Iveco) y Seat.

Cavero rese?¨® la valent¨ªa de un empresario que nunca se encogi¨® ante las dificultades. "Recuerdo que, como el mercado no contaba con adecuados mecanismos para resolver las demandas de venta a plazo, hubo que establecer un sistema legal que lo permitiera. Creo que Barreiros cre¨® la primera empresa de ventas de coches a plazos", record¨® Cavero. El hoy presidente del Consejo de Estado, que finaliz¨® emocionado su exposici¨®n, calific¨® a Barreiros de "figura m¨ªtica e irrepetible".

Claudio Boada, que sufri¨® la competencia directa de Barreiros cuando al final de los a?os cincuenta presidi¨® Enasa-Pegaso, no dud¨® en se?alar a Eduardo Barreiros, junto a Wifredo Ricard y a Jos¨¦ Mar¨ªa L¨®pez de Letona, como las tres personas m¨¢s decisivas de la historia de la automoci¨®n espa?ola, que ya cumple un siglo de antig¨¹edad. El primero, por su aportaci¨®n al dise?o del autom¨®vil en Espa?a; el segundo, por la apertura de Espa?a a las inversiones de las multinacionales extranjeras.

"Barreiros rompi¨® el monopolio de Pegaso al fabricar un cami¨®n de seis toneladas a mitad de precio que el nuestro y que nos hizo reaccionar. Creo que ¨¦sta es una gran contribuci¨®n al desarrollo de un sector que ha conseguido despu¨¦s un gran desarrollo", dijo Boada, que se confes¨® competidor directo de Barreiros, pero, a la vez, gran amigo del empresario. Boada neg¨® que en Espa?a no haya habido tecnolog¨ªa propia en el sector de la automoci¨®n, y a?adi¨® que el problema es que de los a?os cincuenta a los setenta no hubo una clase media suficiente para mantener la fuerte demanda necesaria para sostener las grandes producciones en serie.

En la sesi¨®n de la tarde de ayer, que fue coordinada por Antonio G¨®mez Mendoza, intervino Patrick Fridenson, de la Escuela de Altos Estudios de Ciencias Sociales francesa, quien disert¨® sobre la industria europea del autom¨®vil, tras ser presentado por Jordi Nadal, profesor de la Universidad de Barcelona.

En la sesi¨®n de la ma?ana, Luis G¨¢mir, presidente de Semat y diputado del PP, destac¨® la fuerte relaci¨®n que existe entre el autom¨®vil y el ferrocarril, ya que el 50% de la distribuci¨®n de veh¨ªculos en Espa?a se realiza por tren, cifra muy similar a la que se registra en la UE. G¨¢mir anunci¨® que la calidad de este transporte se incrementar¨¢ en breve por la utilizaci¨®n de vagones cubiertos debido a la prohibici¨®n del desparafinado (sustancia protectora de la pintura del veh¨ªculo), a la que se a?aden las exigencias de los clientes.

G¨¢mir tambi¨¦n apost¨® por una mayor liberalizaci¨®n del ferrocarril para mejorar la competencia y record¨® que Renfe se dividir¨¢ en dos ¨¢reas, una dedicada a las infraestructuras y la otra a servicios. Esta ¨²ltima no se privatizar¨¢, pero se liberalizar¨¢ para dar entrada a competidores.