El AVE Madrid-Valencia pasar¨¢ por Cuenca y conectar¨¢ con Alicante a trav¨¦s de Albacete

El presidente valenciano, Eduardo Zaplana, se opon¨ªa a que el documento del pacto recogiera esa salvedad exigida por Bono a cambio de su apoyo al trazado del tren de alta velocidad (300 kil¨®metros por hora) entre Madrid y Valencia por Cuenca y Motilla del Palancar, desde donde saldr¨¢ un ramal a Albacete para conectar con Alicante y Murcia.

El punto de la discordia dice literalmente: 'El ministro ha comprometido la construcci¨®n completa del corredor del Levante, la puesta en marcha inmediata de los tr¨¢mites administrativos y de ejecuci¨®n de los tramos Albacete-Cuenca, Cuenca-Madrid y Motilla-Valencia (por este orden). En atenci¨®n a la situaci¨®n estrat¨¦gica de la ciudad de Albacete, como nudo de comunicaciones ferroviarias, ninguno de los tramos entrar¨¢ en servicio antes que los que afecten a esta ciudad'. El ¨¦xito de Bono al conseguir que los dem¨¢s firmantes del documento -todos populares- incluyeran este punto encierra una gran trascendencia, aunque se rechaza tanto la soluci¨®n integral de Bono, la que iba por Cuenca y Albacete a Valencia, como las que propon¨ªa Zaplana.

Financiaci¨®n europea

La mayor parte de los nuevos corredores ferroviarios de alta velocidad entre el centro de la Pen¨ªnsula y el litoral centro y sur mediterr¨¢neo, que Cascos valor¨® en 938.000 millones de pesetas, se financiar¨¢ con fondos de cohesi¨®n de la Uni¨®n Europea. Dado que estos fondos dejar¨¢n de llegar a Espa?a en el momento en que se incorporen a la UE los pa¨ªses del Este, la ¨²nica garant¨ªa de que las obras se hagan es que est¨¦n se?aladas como prioritarias en el calendario del Ministerio de Fomento. Aqu¨¦llas que ocupen un segundo lugar en la programaci¨®n presupuestaria depender¨¢n de las disponibilidades econ¨®micas del Estado.

Adem¨¢s en el documento firmado se especifica que la salida desde Madrid 'se efectuar¨¢ de tal modo que se pueda prestar servicio AVE a la ciudad de Toledo'. No concreta m¨¢s pero fue suficiente para que Bono expresase su satisfacci¨®n por el hecho de que las cinco capitales de su comunidad vayan a disponer de conexi¨®n por AVE. Sus otros tres hom¨®logos, Zaplana, el presidente de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n y el de Murcia Ram¨®n Valc¨¢rcel, tambi¨¦n se felicitaron por un acuerdo que consideraron hist¨®rico porque desbloquea el ¨²nico trazado pendiente de determinar en alta velocidad. Y es importante, efectivamente, porque de no haberlo alcanzado todas las comunidades aut¨®nomas afectadas corr¨ªan el riesgo de perder la financiaci¨®n europea. Pero a quien le habr¨¢ dejado un regusto amargo es a Eduardo Zaplana, quien a cambio de sacarlo adelante ha tenido que plegarse a las exigencias de Bono de que las obras prioritarias sean las que salgan de Albacete y no del corredor Madrid-Valencia, en un recorrido que invertir¨¢ hora y media, y no de la hora y diez minutos que reclamaba inicialmente.

A quien compromete el acuerdo es al ministro y al Estado, ya que no s¨®lo la integridad de su financiaci¨®n correr¨¢ por cuenta de los Presupuestos Generales, ya que las autonom¨ªas no pondr¨¢n ni una sola peseta. Cascos no descart¨® que en las obras de esta l¨ªnea se recurra a la financiaci¨®n privada, pero en ning¨²n caso bajo la modalidad de concesi¨®n de infraestructura como en las autopistas de peaje.

La localizaci¨®n de las futuras estaciones del AVE en Toledo, Cuenca, Albacete, Elche, Castell¨®n (ya dispone de una reci¨¦n estrenada), Valencia, Murcia y Cartagena se fijar¨¢n de com¨²n acuerdo entre el ministerio, las comunidades aut¨®nomas y los respectivos ayuntamientos.

La ¨²nica fecha de finalizaci¨®n de obras comprometida en el pacto de Murcia es el a?o 2005, cuando deber¨¢ entrar en servicio el corredor Albacete-Murcia. Cascos no quiso dar ninguna otra. El plan de infraestructuras elaborado por su departamento para el periodo 2000-2006 prev¨¦ inversiones por 19 billones de pesetas, un volumen de dinero que dif¨ªcilmente puede asumir Espa?a, ni siquiera con ayudas europeas. De manera que las obras que se hagan ser¨¢n s¨®lo las consideradas prioritarias.

El ministro record¨® que con la trasposici¨®n de una Directiva europea sobre los par¨¢metros de alta velocidad el pasado verano, ese t¨¦rmino -alta velocidad- se aplica a todos aquellos corredores donde se puede circular a partir de 220 kil¨®metros por hora. Ser¨¢n alta velocidad los trazados Albacete-Valencia, por La Encina, y Albacete-Alicante o Albacete- Murcia, por La Encina, tambi¨¦n, as¨ª como todos aqu¨¦llos donde se modernicen sus trazados antiguos. Todos los tramos que se construyan completamente nuevos se dise?ar¨¢n para recorridos de 300 kil¨®metros por hora, como Madrid-Barcelona.