FGV deja desierto un concurso millonario para el metro de Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha declarado desierto un concurso millonario convocado para comprar 20 trenes que deb¨ªan servir la l¨ªnea 5 del metro de Valencia, seg¨²n una informaci¨®n publicada el lunes por Cinco D¨ªas. El escueto anuncio oficial de la resoluci¨®n de la empresa declara desierto el concurso 'por no satisfacer las ofertas presentadas los intereses y fines pretendidos por dicha entidad'.

Fuentes de FGV se ci?eron ayer a la explicaci¨®n oficial y reiteraron que ninguno de las empresas aspirantes a servir los 20 trenes para el metro de Valencia 'satisfizo las expectativas' de la empresa p¨²blica.

El concurso hab¨ªa sido convocado el pasado mes de abril y no cifraba el volumen del contrato, pero fuentes de la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, que cita Cinco D¨ªas, hab¨ªan estimado el coste de los 20 trenes en torno a los 9.600 millones de pesetas, unos 480 millones por unidad.

Tres empresas presentaron ofertas para lograr el millonario contrato: Alstom, CAF y una uni¨®n temporal entre Feve y Siemens. Las respectivas plicas fueron abiertas el pasado mes de junio, de modo que la empresa p¨²blica dispuso de siete largos meses para estudiar las ofertas antes de dictar desierto el concurso en una resoluci¨®n fechada el 15 de enero.

Requisitos

Las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas que deb¨ªan requerir los trenes eran muy especiales y el n¨²mero de requisitos dispuestos en las condiciones del concurso desboradaba otras convocatorias parecidas.

La l¨ªnea 5 del metro de Valencia, actualmente en construcci¨®n, combina tramos subterr¨¢neos en su recorrido a trav¨¦s del centro de la ciudad con otros en superficie en la zona de los poblados mar¨ªtimos. Por esa raz¨®n, los trenes deb¨ªan combinar exigencias propias del metro con las de los tranv¨ªas que circulan en la ciudad de Valencia desde 1994, que son un poco mayores y menos veloces.

El pliego de condiciones impon¨ªa otras exigencias complicadas sin disparar los precios. Los trenes, por ejemplo, deb¨ªan ofrecer 'una est¨¦tica singular' para garantizar 'su perfecta integraci¨®n en el entorno urbano' que deb¨ªan transitar en los tramos a cielo abierto.

Cada tren deb¨ªa disponer de capacidad para acoger 350 viajeros y reservar un espacio espec¨ªfico para minusv¨¢lidos. El pliego exig¨ªa que los convoyes pudieran alcanzar velocidades punta en torno a los 100 kil¨®metros por hora, pero la velocidad m¨¢xima permitida en superficie es de 50 kil¨®metros por hora.

Para evitar problemas en los tramos en superficie, los trenes deb¨ªan disponer de un sistema de frenado de alta capacidad. Otro requisito imprescindible pasaba por ofrecer un mecanismo similar al que utilizan los tranv¨ªas para afectar a los sem¨¢foros y garantizar la preferencia del tren sobre los veh¨ªculos privados.