Fomento elige el trazado m¨¢s corto para el futuro t¨²nel ferroviario del Serantes

El paso subterr¨¢neo del monte Serantes, que separa los pueblos de la zona minera de Vizcaya de las nuevas instalaciones portuarias en Santurtzi y Zierbena, supone un avance esencial para la ampliaci¨®n del Puerto de Bilbao. Ahora todas las mercanc¨ªas ferroviarias hacia sus muelles pasan por la l¨ªnea de Renfe de la Margen Izquierda, junto a la r¨ªa. Con el nuevo t¨²nel se desviar¨¢n al interior y conectar¨¢n con el trayecto de Renfe Bilbao-Muskiz, en concreto cerca de la estaci¨®n de Ortuella.

Un portavoz oficial del Ministerio de Fomento ha confirmado que se ha optado por el trazado 'que discurre por el norte'. El Departamento que dirige Francisco ?lvarez Cascos hab¨ªa contemplado en su fase final tres trayectos entre las nueve alternativas inicialmente barajadas. El estudio informativo elaborado durante 1998 y 1999 consideraba m¨¢s favorable la alternativa A, que ha sido la elegida. Parte de la cabecera norte del Puerto y, tras atravesar el municipio de Zierbena, conecta con la l¨ªnea Bilbao-Muskiz en las inmediaciones de la estaci¨®n de Ortuella. Tiene una longitud de casi 4,8 kil¨®metros, de los que m¨¢s de 700 no se encuentran soterrados.

Adem¨¢s tendr¨¢ una v¨ªa doble, en vez de la ¨²nica como se considera m¨¢s probable en un principio, lo que supone un aumento presupuestario superior a los 100 millones de pesetas. Una de sus principales ventajas es que proporciona una conexi¨®n directa del Abra industrial con el Puerto pero, en cambio, tiene mayores afecciones para los n¨²cleos de poblaci¨®n.

De hecho, el estudio informativo de Fomento destacaba que el trazado que desembocaba en Trapagaran reduc¨ªa 'las afecciones a la poblaci¨®n'. Esta opci¨®n, denominaba B, y la otra desechada, la C, eran pr¨¢cticamente id¨¦nticas al partir de la cabecera sur del Puerto (en la central t¨¦rmica de Santurtzi) y conectar con la l¨ªnea ferroviaria a Muskiz casi a la altura de la estaci¨®n de Trapagaran. La diferencia era que la B salva la autopista A-8 m¨¢s hacia el interior.

Las instituciones vascas y los municipios de la comarca siempre han defendido la alternativa que desemboca en Trapagaran. El Gobierno vasco ha aducido la menor incidencia en los n¨²cleos poblados al 'evitarse el tr¨¢fico pesado de mercanc¨ªas y de transportes peligrosos' y su cercana ubicaci¨®n a la futura zona log¨ªstica del Ballonti. La Autoridad Portuaria de Bilbao lo ha consdierado el 'trazado m¨¢s recto y directo' y los alcaldes de la Margen Izquierda y Zona Minera destacan que 'recoge mejor los impactos medioambientales y se aleja m¨¢s de los n¨²cleos urbanos'. En cambio, el Ayuntamiento de Trapagaran ha asegurado que se hipoteca su desarrollo urban¨ªstico al dividir la localidad en dos e impedir la construcci¨®n de 300 viviendas.

El trazado elegido se encuentra ahora pendiente de la declaraci¨®n de impacto que debe realizar el Ministerio de Medio Ambiente. Un portavoz de Fomento se?al¨® que, debido al tr¨¢mite pendiente, a¨²n no se pueden concretar los plazos de inicio de las obras.