Aznar se reunir¨¢ con Jospin para arreglar sus desacuerdos econ¨®micos

A esos desaires se suma otro m¨¢s, el que Francia 'se cargara' la liberalizaci¨®n de la energ¨ªa en la ¨²ltima cumbre de la UE.

La exclusi¨®n de Alstom del contrato para los trenes de alta velocidad Madrid-Barcelona se produjo cuando el Ministerio franc¨¦s del Interior ya hab¨ªa decidido organizar una brigada especial contra ETA. Los refuerzos policiales estaban estudiados en Par¨ªs incluso antes del viaje del n¨²mero dos del Gobierno espa?ol, Mariano Rajoy, por m¨¢s que el anuncio de la medida se retrasara hasta su visita a Par¨ªs del pasado d¨ªa 2. Esto se suma a otros planes puestos en marcha en agosto de 2000.

Pero la colaboraci¨®n antiterrorista es pr¨¢cticamente el ¨²nico aspecto en el que no se han enfriado las relaciones entre los Gobiernos de Espa?a y Francia. En todo lo dem¨¢s, el cat¨¢logo de problemas va en aumento:

Pirineos. Desde hace a?os se intenta avanzar hacia una inversi¨®n clave, que consiste en construir un t¨²nel que atraviese los Pirineos por su parte central a fin de descongestionar el tr¨¢fico en los dos extremos de la cadena monta?osa (Ir¨²n y La Jonquera). Tanto si se decide un enlace por autopista, como quieren los espa?oles, como si se trata de un t¨²nel ferroviario con embarque de camiones sobre trenes -versi¨®n francesa-, esa infraestructura es importante para eliminar cuellos de botella.

Todo estaba listo para una reuni¨®n entre los ministros de Transporte respectivos, Francisco ?lvarez Cascos y Jean-Claude Gayssot, el 7 y 8 de febrero, que fue cancelada a ¨²ltima hora. Una semana antes se hab¨ªa dado v¨ªa libre a la construcci¨®n de un t¨²nel de 52 kil¨®metros de largo para atravesar los Alpes con una l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad, que unir¨¢ Ly¨®n y Tur¨ªn (Italia). De modo que un t¨²nel acordado desde los tiempos de Jos¨¦ Borrell en el Ministerio de Transportes permanece parado, mientras Francia da prioridad al de los Alpes, azuzada por la reciente cat¨¢strofe en el t¨²nel del Mont-Blanc.

M¨¢s baches. La l¨ªnea Par¨ªs-Marsella de alta velocidad entrar¨¢ en servicio este verano, pero el punto m¨¢s pr¨®ximo a la frontera quedar¨¢ todav¨ªa a 200 kil¨®metros. Espa?a tiene que definir la suya desde Barcelona al Pirineo, pero la prioridad francesa a la de Ly¨®n-Tur¨ªn reduce a¨²n m¨¢s las posibilidades del enlace hispano-franc¨¦s.

Tampoco es peque?o para Espa?a su problema como 'isla el¨¦ctrica', porque Francia mantiene bloqueados los proyectos de nuevos tendidos transfronterizos para el transporte de energ¨ªa, alegando su impacto medioambiental. Espa?a necesita exportar energ¨ªa, pero tambi¨¦n le conviene que se instalen capacidades para poder importarla, tanto para prever periodos de sequ¨ªa, como por los precios m¨¢s baratos en Francia.

Un viaducto menos. Los grupos espa?oles Ferrovial y Acciona controlaban uno de los consorcios que aspiraban a la adjudicaci¨®n del viaducto de Millau, un punto negro en la red de autopistas francesas del centro de Francia. Pero la adjudicaci¨®n (50.000 millones de pesetas) ha reca¨ªdo en Eiffage / Fougerolles, un grupo franc¨¦s que tuvo problemas en el pasado.

Comercio en alza. Esta sucesi¨®n de malas noticias se produce en un momento en el que Francia vende a Espa?a cada vez m¨¢s. En enero, las compras espa?olas representaron un 9,9% del total de las exportaciones francesas, contra un 8,8% en diciembre. Espa?a fue ese mes el segundo cliente de Francia (lo hab¨ªa sido el cuarto en diciembre). La relaci¨®n tampoco funciona mal en sentido inverso: Espa?a fue en enero el quinto proveedor de Francia, con una cuota del 7,1% del mercado franc¨¦s, tras un ligero aumento respecto al ¨²ltimo mes de 2000.