Renfe y Ferrocarrils de la Generalitat ampliar¨¢n el servicio hasta medianoche a partir de septiembre

La ampliaci¨®n del horario nocturno hab¨ªa sido solicitada reiteradamente y es una vieja aspiraci¨®n del Ayuntamiento de Barcelona. La ciudad ya ha experimentado la ampliaci¨®n del horario a 24 horas en un par de ocasiones, coincidiendo con verbenas y noches de fin de a?o en las que, opinan las autoridades responsables del tr¨¢nsito, es conveniente restringir al m¨¢ximo el uso del coche. Son noches de alto consumo de alcohol y ofrecer transporte p¨²blico contribuye a reducir las posibilidades de que ocurran accidentes.

El Ayuntamiento de Barcelona fue el primero que anunci¨® su intenci¨®n de ampliar el horario del metro los d¨ªas laborables hasta la medianoche en primera instancia, y un poco m¨¢s en a?os posteriores. Pero para ello resultaba imprescindible el cambio de la catenaria actual en las l¨ªneas 1 y 4 por otra r¨ªgida, como la que suministra fluido el¨¦ctrico a los trenes del resto de las l¨ªneas. En caso contrario, los operarios que realizan tareas de mantenimiento pueden sufrir alg¨²n percance.

La Autoridad del Transporte Metropolitano aprob¨® el cambio de estas catenarias en el mes de mayo del pasado a?o y lo ratific¨® el mes siguiente. El importe de la obra ascend¨ªa a 2.200 millones de pesetas, de los que la Direcci¨®n General de Transportes del Gobierno catal¨¢n, cuyo titular es Enric Tic¨®, deb¨ªa aportar 1.191 millones: 700 para la l¨ªnea 1 y el resto para la l¨ªnea 4. La diferencia iba a cargo de Transportes Metropolitanos de Barcelona, empresa que explota el metro. ?sta ya ha hecho todos los deberes, seg¨²n explic¨® ayer un portavoz del metro, pero el Gobierno catal¨¢n ha tardado m¨¢s de medio a?o en licitar su parte en la l¨ªnea 1. Estas obras han empezado esta misma semana y dif¨ªcilmente terminar¨¢n antes de marzo de 2002. La l¨ªnea 4 ni siquiera ha salido a concurso.

Retraso en el concurso

Varios miembros de la ATM, en representaci¨®n del sector municipal, creen que esta tardanza es cosa personal de Tic¨®, un dirigente de CDC que pertenece al sector m¨¢s radical del partido. El mismo sector que ha visto siempre con reticencias las inversiones del Gobierno catal¨¢n en la ciudad de Barcelona, vista como un contrapoder de la Generalitat. Tic¨® no encontr¨® ayer un momento para dar su versi¨®n de los hechos.

Renfe reconoci¨® ayer que la ampliaci¨®n del servicio de Cercan¨ªas est¨¢ decidida, sin precisar el d¨ªa exacto de septiembre en el que entrar¨¢ en vigor el nuevo servicio. En cualquier caso, precis¨® su portavoz, los trenes saldr¨¢n a las doce de la noche de Barcelona, pero no en sentido contrario. En estos momentos, los ¨²ltimos servicios que parten de Barcelona se sit¨²an en torno a las 23.00 horas, aunque hay alguno que sale unos minutos m¨¢s tarde.

La puesta en marcha de este horario por parte de Renfe arrastra, casi necesariamente, a Ferrocarrils de la Generalitat.

Un portavoz de la empresa p¨²blica reconoci¨® que el nuevo horario entrar¨¢ en vigor en septiembre, aunque con algunas diferencias entre los trenes urbanos y los suburbanos. Las l¨ªneas del Vall¨¨s y del Llobregat saldr¨¢n de Barcelona sobre las 24.00 horas, pero de los otros extremos de la l¨ªnea (Sabadell y Terrassa, Igualada y Manresa) no saldr¨¢ ning¨²n convoy a esa hora con destino a Barcelona.

En cambio, s¨ª lo har¨¢n los convoyes de las l¨ªneas de Sarri¨¤ y Sant Gervasi. Es decir, un tren saldr¨¢ sobre la medianoche desde la plaza de Catalunya hacia cada uno de esos puntos y, al mismo tiempo, otros trenes lo har¨¢n en direcci¨®n contraria.

El metro de Barcelona podr¨¢ alargar el horario sin ning¨²n tipo de problema en las l¨ªneas 2, 3 y 5, pero no en la 1 y la 4. El problema es que la l¨ªnea 1, conocida tambi¨¦n como 'transversal' -que va desde Santa Coloma hasta L'Hospitalet, cruzando Barcelona a la altura de la Gran Via y la avenida Meridiana-, no es seguro que pueda ampliar su horario antes del pr¨®ximo mes de marzo sin problemas para el personal que realiza las tareas de mantenimiento.

La ampliaci¨®n del horario en la l¨ªnea 4 es menos problem¨¢tica debido a que ¨¦sta registra mayor afluencia. De hecho, el argumento esgrimido por la direcci¨®n general para no licitar esta obra es que el plan de infraestructuras prev¨¦ que una parte de ella se convierta en l¨ªnea 2. Fuentes del metro de Barcelona creen que este argumento falla porque tambi¨¦n en ese caso habr¨¢ que realizar el cambio de catenaria para adaptarla a como ya funciona en el resto de esa l¨ªnea.