Los socialistas proponen eliminar el peaje de 117 kil¨®metros de autopista y construir m¨¢s autov¨ªas

Quienes tienen que desplazarse en coche para trabajar y por obligaci¨®n no tienen que estar sometidos a peaje. ?ste es uno de los criterios que inspira la pol¨ªtica de peajes que defienden los socialistas, sintetizada en el documento de 25 p¨¢ginas que ayer present¨® en el Parlament el consejero alternativo de Pol¨ªtica Territorial, Manel Nadal. Como medidas a corto plazo se prev¨¦ la supresi¨®n del peaje en 117 kil¨®metros de las actuales autopistas catalanas y la denuncia del convenio que prolonga las concesiones en cuanto lleguen al gobierno.

Los 117 kil¨®metros de peaje que deben pasar a ser suprimidos son, esencialmente, los urbanos: el peaje de Mollet, el de Molins-Martorell y el de Montgat-Matar¨®. Pero tambi¨¦n hay que suprimir, sostuvo Manel Nadal, aquellos peajes que no tienen alternativa para el usuario. 'No rechazamos autopistas de peaje si el conductor tiene una alternativa. Si no la tiene, hay que quitar el peaje'. Los dos casos m¨¢s claros son el t¨²nel del Cad¨ª y la autopista Terrassa-Manresa.

Los socialistas dibujan as¨ª una regi¨®n metropolitana sin peajes, salvo en el caso de los t¨²neles (Vallvidrera, Garraf y, si se llega a construir aceptando las condiciones de que est¨¦ acompa?ado de otro para el ferrocarril, el de Horta).

Pero el plan no es s¨®lo metropolitano. El PSC propone un modelo general de territorio cruzado por v¨ªas de alta capacidad, sean autopistas o autov¨ªas gratuitas. En total, al terminar un periodo de 10 a?os Catalu?a dispondr¨ªa de entre 2.000 y 2.300 kil¨®metros de este tipo de v¨ªas. Un tercio de ellas, de peaje y el resto, gratuitas. Esto supondr¨ªa una inversi¨®n de 900.000 millones de pesetas en ese mismo periodo. 600.000 millones deber¨ªan ser aportados por el Gobierno central y el resto por el catal¨¢n.

De las nuevas autov¨ªas, las m¨¢s importantes ser¨ªan el Eix Transversal, que ser¨ªa desdoblado en su totalidad; el eje occidental, que unir¨ªa Amposta con Lleida y Vielha; diversas v¨ªas de acceso a los Pirineos, y el eje diagonal, entre Igualada, Vilafranca y Vilanova, adem¨¢s de la B-40.

Hay algunas v¨ªas que el PSC ha mantenido en el mapa de futuro porque est¨¢n previstas ya sea por el Gobierno central o por el catal¨¢n: son la interpolar (casi paralela a la B-30) y la que tiene que discurrir por el margen izquierdo del Bes¨°s. Nadal cree que estas v¨ªas tienen que ser negociadas con los vecinos o no hacerlas.

A m¨¢s largo plazo, los camiones tendr¨¢n que asumir la necesidad de una tasa, un pago ¨²nico para poder circular por toda Europa. En cualquier caso, asegur¨® Nadal, esta medida debe ser promovida y adoptada en el marco de la Uni¨®n Europea.

El modelo final catal¨¢n deber¨ªa parecerse al espa?ol y al europeo: un tercio de v¨ªas de peaje y el resto, gratuitas.

Nadal critic¨® con dureza la 'falta de propuestas' del Gobierno catal¨¢n. En la comisi¨®n creada por el Parlament para el estudio de los peajes, explic¨®, hay tres proyectos: el del PSC, el de Xarxa Vi¨¤ria y el de las concesionarias. El Gobierno no ha hecho aportaci¨®n ninguna, y cuando habla es para hacer 'seguidismo' de las concesionarias, dijo. Esto comporta que el trabajo acabe siendo 'lento e ineficaz'.

El consejero del gobierno alternativo critic¨® tambi¨¦n con dureza las posiciones defendidas por Jos¨¦ Luis Feito, presidente de la asociaci¨®n de empresas concesionarias espa?olas (Aseta), elegido esta misma semana presidente de las concesionarias europeas. Feito sostuvo la pasada semana que no hay que construir ni un solo metro m¨¢s de autov¨ªas sin peaje. Nadal cree que estas declaraciones son 'una provocaci¨®n intolerable' y advirti¨® a la patronal de que si persiste en este tipo de manifestaciones puede acabar poniendo en peligro el negocio porque provocar¨¢ una rebeli¨®n que ponga en cuesti¨®n todo tipo de peajes.