Un t¨²nel de casi dos kil¨®metros unir¨¢ el paseo de la Castellana con la N-II

El Ayuntamiento ha seleccionado la propuesta presentada por la uni¨®n temporal de empresas (UTE) Ferrovial-Agroman-ACS para la construcci¨®n del t¨²nel que conectar¨¢ el paseo de la Castellana, desde Mar¨ªa de Molina, y la calle de Vel¨¢zquez con la carretera de Barcelona (N-II). Los trabajos tendr¨¢n un coste de 6.478 millones de pesetas y supondr¨¢n 18 meses de obras en una zona que a¨²n recuerda los atascos que provoc¨® -desde julio de 1998 a enero de 2000- la construcci¨®n de la multiestaci¨®n situada en la confluencia de la avenida de Am¨¦rica con la calle de Francisco Silvela.

Cuando el Gobierno regional acometi¨® esa obra en 1998, el Ayuntamiento aport¨® 150 millones para que la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas modificara el proyecto de multiestaci¨®n y reservara espacio suficiente para hacer el futuro t¨²nel de Mar¨ªa de Molina. Sin embargo, el proyecto del gobierno municipal se ha modificado sustancialmente desde entonces y el t¨²nel ya no discurrir¨¢ por el subsuelo de la avenida de Am¨¦rica. El nuevo subterr¨¢neo partir¨¢ del actual t¨²nel de Mar¨ªa de Molina, pero se desviar¨¢ hacia la calle de L¨®pez de Hoyos, en paralelo a la actual rampa, para buscar la salida a la N-II atravesando el subsuelo de Clara del Rey a la altura del edificio de Torres Blancas, pasada la intersecci¨®n de la calle de Cartagena con la avenida de Am¨¦rica.

Ramal en Vel¨¢zquez

En total, 1.700 metros de t¨²nel que se horadar¨¢n por el sistema tradicional (manualmente), ya que el ancho de los dos carriles previstos, arcenes y aceras (unos 11 metros en total) supera el di¨¢metro de las tuneladoras m¨¢s grandes que trabajan en Madrid (nueve metros). Algunos de los tramos discurrir¨¢n a 30 metros de profundidad. El subterr¨¢neo tendr¨¢, adem¨¢s, un ramal de 362 metros como acceso directo desde la calle de Vel¨¢zquez. Ese ramal se iniciar¨¢ pasado el cruce con la calle del General Oraa y discurrir¨¢ por el lateral derecho de la calle de Vel¨¢zquez, hasta enlazar con el t¨²nel principal a la altura de la plaza de Carlos Mar¨ªa de Castro.

Fuentes de la Concejal¨ªa de Obras justificaron en esas dimensiones el elevado coste que tendr¨¢ la obra. En 1998, el director de Obras de la concejal¨ªa, Fernando Catal¨¢, estimaba que el coste de este nuevo t¨²nel superar¨ªa los 2.000 millones. Finalmente esa cifra se ha multiplicado por tres y supera en 1.500 millones la cantidad que se destin¨® en la anterior legislatura a la construcci¨®n de los dos pasos subterr¨¢neos abiertos en la avenida de Filipinas, calle de R¨ªos Rosas y Cea Berm¨²dez para conectar la carretera de A Coru?a (N-VI) y el paseo de la Castellana.

El t¨²nel que se va a construir en la calle de Santa Mar¨ªa de la Cabeza para sustituir el antiguo paso elevado costar¨¢ 2.819 millones de pesetas. El gobierno municipal ha pospuesto de momento una obra similar prevista en la glorieta de Cuatro Caminos. En ese caso se prev¨¦ destinar 2.787 millones a la sustituci¨®n del scalextric por un t¨²nel.

Para construir el subterr¨¢neo de Mar¨ªa de Molina las empresas ACS -propiedad de Florentino P¨¦rez, presidente del Real Madrid-, Ferrovial y Agroman tendr¨¢n que excavar en un subsuelo que est¨¢ atravesado por cuatro l¨ªneas de metro (Herrera Oria-Puerta de Arganda, Parque de Santa Mar¨ªa-Arg¨¹elles, Las Musas-Pitis y la Circular). Los trabajos comenzar¨¢n en octubre pr¨®ximo y est¨¢ previsto que culminen en enero de 2003, meses antes de las elecciones municipales, previstas para ese a?o. La Concejal¨ªa de Obras prev¨¦ que el nuevo t¨²nel, considerado el m¨¢s ambicioso de los acometidos desde que Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano lleg¨® a la alcald¨ªa hace 11 a?os, ser¨¢ utilizado por 36.000 veh¨ªculos cada d¨ªa para salir de la capital en direcci¨®n a la carretera N-II. Sin embargo, Eugenio Morales, portavoz socialista en el ¨¢rea de Movilidad, denunci¨® ayer que el proyecto se adjudica sin un estudio sobre los flujos de tr¨¢fico que justifique la construcci¨®n del t¨²nel.

Sin datos

'Es inconcebible que una obra que nos va a costar 6.500 millones de pesetas a los madrile?os se vaya a hacer sin un estudio que determine las mejoras que se van a producir en el eje este-oeste de la ciudad, y sin que tengamos ninguna garant¨ªa en cuanto al incremento de la fluidez del tr¨¢fico en el centro de Madrid', se?al¨® el edil socialista. Para Morales, 'facilitar la conexi¨®n entre la N-VI y la N-II a trav¨¦s de la ciudad por el t¨²nel atraer¨¢ un mayor n¨²mero de veh¨ªculos y crear¨¢ retenciones, antes y despu¨¦s de estos puntos, a lo largo de las calles de Cea Berm¨²dez, Abascal y la salida hacia el aeropuerto de Barajas'.

El edil socialista ha reclamado reiteradamente que los pasos subterr¨¢neos se equipen con c¨¢maras que permitan visualizar cualquier siniestro a fin de que los servicios de emergencia puedan intervenir r¨¢pidamente. En la Concejal¨ªa de Obras informaron ayer de que el t¨²nel contar¨¢ con un circuito cerrado de televisi¨®n que podr¨¢ conectarse al Centro de Control de Tr¨¢fico del Ayuntamiento, con paneles de se?alizaci¨®n variables de limitaci¨®n de velocidad, megafon¨ªa, postes SOS y un centro de control dentro del propio paso inferior.

Marta Rodr¨ªguez-Tarduchy, portavoz de Obras del PSOE, opin¨®, por su parte, que el t¨²nel 'es un ejemplo m¨¢s de la falta de planificaci¨®n del PP respecto a las obras. En septiembre de 1999, reci¨¦n llegada a su despacho de concejal de Obras, Elena Utrilla asegur¨® que el t¨²nel de Mar¨ªa de Molina no era prioritario y consider¨® que era una inversi¨®n que tendr¨ªa que esperar', record¨® la edil socialista.