Metro, Cercan¨ªas y FGC circular¨¢n hasta medianoche desde octubre

El transporte urbano ferroviario de la regi¨®n de Barcelona funcionar¨¢ hasta la medianoche entre semana a partir de octubre y arrancar¨¢ a las cinco de la madrugada, seg¨²n decidi¨® ayer la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). Hasta ahora, el metro y los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) terminan su servicio a las once de la noche y s¨®lo lo prolongan hasta hasta las dos de la madrugada los d¨ªas festivos y v¨ªsperas de festivo. A partir de octubre, funcionar¨¢n hasta las 24 horas los d¨ªas laborables y esta ampliaci¨®n afectar¨¢ tanto al metro y los ferrocarriles de la Generalitat como a los trenes de cercan¨ªas de Renfe.

El Consejo de Administraci¨®n de la ATM aprob¨® en su ¨²ltima reuni¨®n un paquete de proyectos largamente trabajados, entre ellos el del tranv¨ªa del Bes¨°s, que unir¨¢ las poblaciones de Badalona, Sant Adri¨¤ y Barcelona por el extremo norte, dando servicio a la plaza de las Gl¨°ries y al recinto del F¨°rum. El tranv¨ªa del Bes¨°s tendr¨¢ dos l¨ªneas, una que ir¨¢ de Badalona a la estaci¨®n del Norte, por la Diagonal, y otra que unira La Mina y la Ciutadella por la Gran Via.

La ATM aprob¨® tambi¨¦n la compra de nuevo material para el metro y los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) por un importe de 40.000 millones de pesetas. En el caso del metro, se prev¨¦ la compra de vagones de refuerzo para toda la red y la renovaci¨®n de 30 convoyes de la l¨ªnea 5.Un ¨²ltimo paquete aprobado por la ATM fue la creaci¨®n de 17 l¨ªneas de autobuses nocturnos que circular¨¢n por la regi¨®n metropolitana, todos con billete integrado. Estas l¨ªneas ser¨¢n operativas entre la medianoche y las cinco de la madrugada, en el tramo horario en el que cerrar¨¢n los servicios ferroviarios para realizar las tareas de mantenimiento.

De todas formas, la dicha no es completa. Cercan¨ªas, Ferrocarrils y las l¨ªneas 2, 3 y 5 del metro podr¨¢n aplicar el nuevo horario a partir de finales de octubre o, como mucho, principios de noviembre de este a?o. En cambio, las l¨ªneas 1 y 4, en principio, no podr¨¢n hacerlo hasta la misma fecha del a?o pr¨®ximo debido al retraso en diversas obras que hacen que las tareas de mantenimiento necesiten m¨¢s tiempo.

La ampliaci¨®n del horario del metro ha supuesto una inversi¨®n de unos 2.500 millones de pesetas. Pero ampliar una hora m¨¢s exigir¨ªa una inversi¨®n de 12.000 millones, seg¨²n explic¨® el vicepresidente de la ATM y primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Casas. El presidente de la ATM y consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, asegur¨® que una hora m¨¢s de metro supone un coste de 800 millones de pesetas anuales, mientras que las subvenciones a los autobuses aprobados no superar¨¢n los 300 millones.La ampliaci¨®n del horario de metro y los nuevos autobuses transportar¨¢n unos dos millones de personas al a?o, un porcentaje peque?o de los casi 800 millones que utilizan el transporte p¨²blico en horas m¨¢s convencionales.

La l¨ªnea del tranv¨ªa aprobada ayer podr¨¢ ser licitada antes de final de a?o, de forma que las obras empiecen en primavera y funcione coincidiendo con la celebraci¨®n del F¨°rum 2004. Tendr¨¢ una longitud total de 14 kil¨®metros y 31 paradas, algunas de ellas interconectadas entre s¨ª y tambi¨¦n con el metro y Cercan¨ªas. La estimaci¨®n de usuarios es de 10,5 millones anuales y el coste de las obras unos 28.000 millones de pesetas.

La construcci¨®n y gesti¨®n de la l¨ªnea ser¨¢ una concesi¨®n por concurso a una empresa privada, siguiendo el ejemplo del Tranv¨ªa del Baix Llobregat.

Una vez construida esta l¨ªnea, ambas quedar¨¢n separadas por los escasos centenares de metros que van desde la plaza de Francesc Maci¨¤ hasta la de Gl¨°ries. La ATM acaricia la idea de unirlas, pero de momento no hay acuerdo entre las administraciones afectadas debido a que el Ayuntamiento de Barcelona desea que este tramo sea soterrado y la Generalitat se opone.