Primera piedra en la N-II entre Igualada y Cerrera, 10 a?os despu¨¦s

El tramo inacabado entre las poblaciones de Cervera e Igualada se ha convertido, por el constante goteo de accidentes mortales, en uno de los m¨¢s conflictivos de la red viaria catalana. De acuerdo con las cifras oficiales, cada d¨ªa circulan por ella m¨¢s de 20.000 veh¨ªculos, especialmente camiones de gran tonelaje, lo que aumenta su peligrosidad. La muerte de 70 personas en los ¨²ltimos cinco a?os provoc¨® la indignaci¨®n de pol¨ªticos, empresarios y automovilistas de la zona. Los familiares de las v¨ªctimas han presentado una denuncia contra Fomento por negligencia por el retraso de las obras.

La carretera N-II se ha ganado a pulso el calificativo de maldita. Su estado actual, con un solo carril y numerosas curvas que dificultan los adelantamientos, provoca retenciones kilom¨¦tricas con frecuencia, especialmente los fines de semana y en las operaciones de salida o retorno de las vacaciones o puentes largos. El principal beneficiario de esta situaci¨®n ha sido, y lo ser¨¢ hasta que est¨¦ acabada la autov¨ªa, la concesionaria de autopistas ACESA, ya que muchos conductores prefieren pagar peaje a soportar las colas.

El desdoblamiento de los ¨²ltimos 21,8 kil¨®metros pendientes tiene un presupuesto de casi 19.000 millones de pesetas y un plazo m¨¢ximo de ejecuci¨®n de 30 meses. Si no se producen nuevas dilaciones, la autov¨ªa, que discurrir¨¢ paralela a la actual N-II, estar¨¢ lista a finales del a?o 2003 o principios del 2004, poco antes de las elecciones generales.

?lvarez-Cascos destac¨® la importancia del acto de ayer y, en referencia al malestar existente en la zona, dijo que no hace falta ser del territorio para conocer la trascendencia que tiene la conversi¨®n de la N-II en autov¨ªa. 'Si solamente nos dej¨¢ramos llevar por la impaciencia', a?adi¨®, 'yo ser¨ªa el primero en sumarme a las manifestaciones, pero hay que aceptar las servidumbres del sistema de garant¨ªas y del Estado de derecho'.

El ministro de Fomento atribuy¨® la demora de 10 a?os que acumula la obra al recurso judicial presentado en 1994 por una plataforma de empresarios, ecologistas y ayuntamientos contra la opci¨®n norte, aprobada por el anterior Gobierno socialista. En 1999, el Tribunal Supremo dio la raz¨®n a los recurrentes y se pronunci¨® a favor de la alternativa que discurre por las proximidades del puerto de La Panadella, lo cual oblig¨® a iniciar de nuevo todo el proceso t¨¦cnico de definici¨®n del proyecto. A juicio de los t¨¦cnicos, esta alternativa es m¨¢s cara y menos segura que la desechada.

Respecto a la cuesti¨®n planteada por algunos partidos y colectivos sobre el rescate de las concesiones de los peajes de las autopistas, ?lvarez-Cascos dijo que Fomento no es favorable a adoptar esa medida ('los ciudadanos no nos lo perdonar¨ªan'), sino que es partidario de estimular a la empresa privada para que participe en la financiaci¨®n de las grandes infraestructuras proyectadas en Espa?a. El ministro asegur¨® que el Gobierno del PP est¨¢ preparando un proyecto de ley para regular el r¨¦gimen de concesiones e impulsar la iniciativa privada en la financiaci¨®n de obras p¨²blicas.

Asimismo afirm¨® que Fomento no puede asumir todas las mejoras urbanas de la llegada del AVE a Lleida, pero se mostr¨® confiado en alcanzar un acuerdo con el municipio.