'Con la implantaci¨®n del tercer turno har¨¢ falta toda la gente disponible'

Lleva casi un a?o y medio al frente de Ford Almussafes. Antonio Ad¨¦s (Argentina, 1953) hab¨ªa desempe?ado distintos cargos en Argentina, su pa¨ªs natal, Estados Unidos y M¨¦xico, y ahora se muestra orgulloso de liderar la planta valenciana. Y aunque repasa todas sus virtudes (personal creativo y con ganas, calidad competivia y productividad), en su discurso menciona constantemente la conflictividad laboral que vive Almussafes con la negociaci¨®n del convenio colectivo. Una situaci¨®n que quedar¨¢ aplazada, al igual que el convenio, hasta despu¨¦s de las vacaciones colectivas de agosto.

Pregunta. ?Qu¨¦ balance hace de este periodo en Ford Almussafes?

Respuesta. Es la asignaci¨®n m¨¢s compleja que he tenido, por los elementos que se han juntado en la factor¨ªa. Se junta el lanzamiento de varios modelos, un motor m¨¢s dos coches, uno de ellos el Mazda, lo que significa negociar con alguien que tiene una cultura y un sistema diferentes. Se juntan relaciones laborales complejas. Se juntan cinco sindicatos y una disgregaci¨®n sindical que hace complicada la negociaci¨®n. Se agrega una plantilla muy experimentada, con muchas ganas. Se agrega la probabilidad de tener un tercer turno por primera vez en la historia de Almussafes, la transferencia de una planta de motores fuera y el cierre de la HCS y eso da una ensalada suficiente.

'Creo que en Almussafes hay un solo problema serio, y es la conflictividad laboral'

P. ?Cu¨¢les son los principales problemas de Almussafes?

R. Creo que hay un solo problema serio y es la conflictividad laboral. A pesar de que los sindicatos rechazan hablar de conflictividad. ?C¨®mo llamas t¨² a tener que solucionar cada convenio con paros? Somos la ¨²nica planta de Ford en el mundo que tiene que hacer paros para solucionar un convenio.

P. ?Ninguna autocr¨ªtica?

R. Es una buena palabra. Quiz¨¢s hubi¨¦ramos tenido que plantear las cosas dr¨¢sticamente antes. No haber estado seis meses tratando de convencer a los sindicatos de que hac¨ªa falta entrar por una serie de lugares.

P. ?Har¨¢n falta intervenciones de fuera como en la anterior negociaci¨®n para resolver el convenio?

R. Pues no lo s¨¦. Las cosas est¨¢n plante¨¢ndose de tal manera que hay dos temas claves: el famoso grado 6 y la reducci¨®n de jornada. En el primero hemos dicho que no hay nada que hacer. Es la mejor oferta que pod¨ªamos hacer y no habr¨¢ m¨¢s movimiento. Y en la reducci¨®n de jornada, si la representaci¨®n sindical cambia su postura de decir que no a todo y est¨¢ dispuesta a ver c¨®mo producimos m¨¢s si el mercado lo demanda, conversaremos. Mientras, seguiremos perdiendo coches y ellos perdiendo dinero.

P. Dejando el convenio de lado. ?Qu¨¦ cambios vivir¨¢ la factor¨ªa en los pr¨®ximos a?os?

R. Se liga con el convenio. Estas cosas se ven a largo plazo. Es una planta conflictiva laboralmente, lo estamos viendo. Despu¨¦s de haber hecho una oferta que ha firmado convenios en otras empresas, la oferta no es ni siquiera considerada. Desde el 22 de junio hasta ahora no se han sentado a discutirlo. Eso te dice qu¨¦ proceso est¨¢n llevando a cabo los sindicatos: cero. Cero patatero. Lo menos que hubiera esperado es que la oferta fuera considerada. Esto liga con el futuro. Ahora lo tenemos, aunque asegurado no hay nada, bastante bien trazado para los pr¨®ximos 5 o 6 a?os. Pero cuando llegue el momento de hacer nuevas inversiones es cuando la compa?¨ªa analiza nuevamente todos los aspectos. Y esos son los momentos donde este tipo de cosas tienen un impacto.

P. ?Tienen previsto alg¨²n plan de prejubilaciones?

R. De momento no tenemos nada previsto. Con la implantaci¨®n del tercer turno de producci¨®n a mediados del a?o pr¨®ximo har¨¢ falta toda la gente que tengamos disponible.

P. ?Tomar¨ªa otras decisiones si fuera el propietario de la planta?

R. No, no necesariamente. Creo que estamos en una situaci¨®n dif¨ªcil. ?Har¨ªa algo diferente? No, aqu¨ª lo que estamos haciendo es sostener unos principios; tenemos la convicci¨®n de que la oferta que hemos presentado es radicional, muy l¨®gica, muy buena, que puede discutirse adicionalmente si los sindicatos se avienen a comprender y tratar de aceptar aspectos de las propuestas. No har¨ªa ninguna cosa diferente ni tomar¨ªa ninguna decisi¨®n m¨¢s dr¨¢stica. Espero y creo que la gente es suficientemente madura para darse cuenta de que esta soluci¨®n no lleva a nada y que lo que est¨¢n perdiendo va a igualar o superar lo que pueden ganar en alg¨²n acuerdo.

P. ?C¨®mo ve el mercado de ventas de autom¨®viles?

R. Dependiendo del mercado indudablemente hay crisis. En Alemania han bajado las ventas bastante dr¨¢sticamente. Espa?a sigue fuerte. Pero a pesar de lo que pase en Europa, Ford en general recupera cuota de mercado.

P. Da la impresi¨®n de que todos los modelos son lo mismo. ?Por d¨®nde vendr¨¢n las novedades?

R. Ford quiere distinguirse por tres cosas. Por la confianza, no s¨®lo en que el veh¨ªculo no se descomponga, sino en la transacci¨®n comercial que se hace: que est¨¢s comprando el mejor veh¨ªculo al mejor precio. Lo segundo es que Ford quiere ser moderno y actual: va a integrar todas las tecnolog¨ªas. Y, por otro lado, Ford quiere distinguirse por la din¨¢mica de conducci¨®n. Veremos coches cada vez m¨¢s estables, que no consumen gasolina y que evolucionar¨¢n hacia una tecnolog¨ªa de motores que cambiar¨¢ al hidr¨®geno en unos a?os. Esos son los cambios que veremos al menos en Ford.

P. ?Qu¨¦ modelo se vende m¨¢s?

R. Focus es el veh¨ªculo m¨¢s vendido del mundo. Y el Mondeo pr¨¢cticamente ha doblado ventas desde que ha salido el nuevo modelo.

P. ?Cu¨¢l es el mejor modelo por relaci¨®n calidad-precio?

R. Todos. Coge una revista de automovilismo y lo ver¨¢s.

P. ?Qu¨¦ coche tiene?

R. Una Galaxy.