Barcelona abandona el proyecto de un tranv¨ªa que recorra la Diagonal

Los inconvenientes del tranv¨ªa por una zona de alta densidad de tr¨¢fico de Barcelona han comenzado a hacerse evidentes antes de que empiece a circular. La pretensi¨®n de la empresa constructora del Trambaix de que el Ayuntamiento de Barcelona abra un t¨²nel para que los veh¨ªculos que entran por la Diagonal y pretenden girar por Num¨¤ncia no crucen sobre las v¨ªas ha tenido como consecuencia la muerte del proyecto de prolongar el tranv¨ªa desde la plaza de Francesc Maci¨¤ hasta Gl¨°ries. El trazado entre estas dos plazas supondr¨ªa alterar el ritmo del tr¨¢fico en todas las calles que van de mar a monta?a o aceptar la propuesta de soterrarlo. Fuentes municipales ironizaron: 'Los tranv¨ªas soterrados no hay que inventarlos. Ya existen y se llaman metro'.

El trazado del tranv¨ªa por encima de la Diagonal era defendido con contundencia por el Departamento de Pol¨ªtica Territorial y rechazado con no menos rotundidad por el Ayuntamiento de Barcelona. El municipio sostiene que el tranv¨ªa en superficie provocar¨ªa el caos del tr¨¢fico sin aportar beneficio al usuario del transporte p¨²blico, que ya dispone de un buen n¨²mero de autobuses. Si el Gobierno catal¨¢n insistiera en el tranv¨ªa, explican fuentes municipales, deber¨ªa correr con los gastos de soterrarlo. La cuesti¨®n del pago es crucial. Si el tranv¨ªa va por encima, el pago se hace en un tiempo diferido y la deuda no computa para el Gobierno catal¨¢n. S¨ª lo hace si va por debajo.

El Ayuntamiento de Barcelona defiende que hay una opci¨®n mucho m¨¢s pr¨¢ctica para el tranv¨ªa de la Diagonal: la prolongaci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat. Sus trenes llegan ahora hasta la plaza de Espanya y est¨¢ previsto que lleguen a Francesc Maci¨¤. El municipio defiende prolongar el trazado hasta conectar con la estaci¨®n de Proven?a (con lo que conectar¨ªan con el metro del Vall¨¨s y Cercan¨ªas) y luego seguir hasta Gl¨°ries. Desde all¨ª podr¨ªan dirigirse hacia el Vall¨¨s por el t¨²nel de Meridiana, que quedar¨¢ libre, y tambi¨¦n hacia la estaci¨®n de Francia.

Pero ahora el problema est¨¢ en la entrada sur de la Diagonal. Por su tronco central entran cada d¨ªa 60.000 veh¨ªculos. Otros 20.000 lo hacen por el lateral. Muchos -11.000 del central y 16.000 del lateral- se dirigen hacia el centro de la ciudad y utilizan para ello la calle de Num¨¤ncia. Esos giros ya provocan por s¨ª solos frecuentes problemas de retenciones de tr¨¢fico. Y el panorama se complicar¨¢ todav¨ªa m¨¢s con el paso del tranv¨ªa, cuyos promotores sugieren que la soluci¨®n es el t¨²nel.

Y la cosa no acaba aqu¨ª: la intersecci¨®n de la Diagonal con otras grandes v¨ªas, como la avenida de Sarri¨¤, ser¨¢ tambi¨¦n conflictiva. Responsables de V¨ªa Publica reconocen que har¨¢n falta varios 'ajustes' en la distribuci¨®n del tr¨¢fico y en las frecuencias de los sem¨¢foros para poder llegar a combinar el paso del tranv¨ªa con el de los veh¨ªculos.

En el caso del cruce de Num¨¤ncia, V¨ªa P¨²blica ha realizado un informe en el que se apuntan tres posibilidades, en funci¨®n de a qu¨¦ medio se quiera dar la prioridad, si al tranv¨ªa o al veh¨ªculo privado que entra por el tronco central de la Diagonal.

Si la opci¨®n es dar prioridad al paso del coche, el estudio propone dos opciones. La primera, desviar el tr¨¢fico a la calzada lateral a la altura de la avenida de la Reina Maria Cristina, Esto provocar¨ªa serias retenciones a lo largo de toda la calzada lateral hasta llegar a Num¨¤ncia, ya que adem¨¢s esa v¨ªa tiene tambi¨¦n carrilbus.

La segunda de las propuestas pensadas para dar prioridad al veh¨ªculo privado consiste en construir un paso para coches entre la calzada central y el lateral por encima de las v¨ªas del tranv¨ªa, unos cien metros antes desde llegar a Num¨¤ncia, a la altura de L'Illa. Con ello se evitar¨ªa el giro desde el tronco central. El inconveniente es que provocar¨ªa largas esperas para el tranv¨ªa.

La tercera opci¨®n es la pensada para dar prioridad al tranv¨ªa y, de paso, conseguir que no se resienta la ya complicada circulaci¨®n en ese cruce de la Diagonal, en el que en cada intervalo semaf¨®rico se acumulan 12 coches. Consiste en abrir un t¨²nel de un carril desde la calzada central y hacerlo pasar por debajo de las v¨ªas del tranv¨ªa. Con ello se facilita el paso de los coches que quieren girar por Num¨¤ncia desde el tronco central de la Diagonal. 'La soluci¨®n depende de si se quiera dar prioridad al tranv¨ªa o al coche. El paso inferior es el mejor para el tranv¨ªa y, de paso, puede dar m¨¢s fluidez al tr¨¢fico de coches', aseguraba ayer Pere Navarro, responsable municipal de movilidad.

Si no se construye el t¨²nel, cuyo coste es considerable, tanto en dinero como en imagen, es imprescindible ajustar los sem¨¢foros para dar prioridad al paso del tranv¨ªa. Algo que en el caso de cruces como el de Num¨¤ncia -y tambi¨¦n en Sarri¨¤- comportar¨¢ serios problemas que terminar¨¢n por afectar tanto a los coches como al tranv¨ªa.