El RAV4 es m¨¢s r¨¢pido y gasta menos
Las ventajas y polivalencia de los todoterrenos ligeros, ahora con mec¨¢nicas turbodi¨¦sel para mejorar la econom¨ªa en el uso diario. En esta prueba se analizan las virtudes e inconvenientes de tres de los todoterrenos ligeros m¨¢s modernos y completos que se venden en Espa?a: Toyota RAV4, Nissan X-Trail y Land Rover Freelander.
El primero acaba de recibir un moderno 2.0 D4-D turbodi¨¦sel de 116 CV que se vende en versiones de tres y cinco puertas. Y unido a una l¨ªnea atractiva y unos precios correctos (a partir de 26.023 euros o 4.330.000 pesetas) aspira a ser el l¨ªder de la categor¨ªa.
El Nissan X-Trail cuenta con un 2.2 Di turbodi¨¦sel de 114 CV con cambio manual de seis marchas. Pero s¨®lo se ofrece en versi¨®n cinco puertas a partir de 24.779 euros o 4.123.000 pesetas (acabado base Comfort).
Por ¨²ltimo, el Land Rover Freelander, pionero entre los 4¡Á4 ligeros junto al RAV4. Monta un motor 2.0 Td4 de 112 CV y tiene un precio de 26.041 euros o 4.333.000 pesetas (versi¨®n base 3 puertas o Targa).
En esta comparativa se han elegido carrocer¨ªas de cinco puertas, m¨¢s apropiadas para la vida familiar. Y motores turbodi¨¦sel de inyecci¨®n directa, la opci¨®n m¨¢s interesante para reunir buenas prestaciones y consumos comedidos. El ¨²ltimo aspecto es clave en este tipo de automoviles, que por peso y volumen de carrocer¨ªa tienen una eficiencia limitada y una aerodin¨¢mica mejorable para aprovechar al m¨¢ximo el combustible.
Los familiares m¨¢s completos
Los 4¡Á4 ligeros son los coches m¨¢s vers¨¢tiles del mercado. Al contrario que los todoterrenos cl¨¢sicos, utilizan chasis de turismo y no tienen reductora. Pero a cambio de unas aptitudes 4¡Á4 m¨¢s limitadas, pesan menos y son m¨¢s polivalentes. Sirven para el d¨ªa a d¨ªa en la ciudad, porque circulan con agilidad y miden lo justo para aparcar sin grandes agobios. Ofrecen el espacio interior y las prestaciones suficientes para los viajes en familia. Y permiten salir fuera del asfalto en fines de semana y vacaciones.
Estos familiares tan completos ten¨ªan hasta ahora una gran limitaci¨®n: s¨®lo contaban con motores de gasolina (salvo el Freelander). Pero desde hace unos meses las gamas se han completado con versiones turbodi¨¦sel, una soluci¨®n que refuerza sus argumentos como coches de familia.
TOYOTA RAVA D4-D 5p
Un todoterreno de imagen moderna y deportiva. Tiene la l¨ªnea m¨¢s vanguardista: ¨¢ngulos redondeados y aletas musculosas. Y un aspecto joven, din¨¢mico y ligero.
Es el m¨¢s divertido de conducir y responde como un GTi: acelera con nervio en ciudad y es el m¨¢s r¨¢pido para viajar. Su gran ventaja es el peso, casi 150 kilos menos. Y unido a un turbodi¨¦sel muy el¨¢stico, y con un margen de uso muy amplio, de 1.000 hasta 5.000 vueltas, le permite ofrecer las mejores prestaciones y consumos. Adem¨¢s, la ligereza aumenta la agilidad: acusa menos las inercias en las curvas, obedece con m¨¢s precisi¨®n al volante y es m¨¢s f¨¢cil de conducir en cualquier terreno. El sistema de tracci¨®n 4¡Á4 y el corto recorrido de las suspensiones no son ideales para el campo, pero lo equilibra con el peso y se defiende bien. No da tanta sensaci¨®n de solidez, pero ofrece el mejor compromiso entre asfalto y tierra. Y la mejor calidad de conducci¨®n: mandos m¨¢s suaves y precisos.
M¨¢s peque?o por fuera y por dentro. Y con una concepci¨®n casi como la de los turismos: menos altura y posici¨®n de conducci¨®n m¨¢s baja. Destaca su flexibilidad para repartir el espacio, con soluciones de los monovol¨²menes: la banqueta trasera se regula en longitud y el respaldo en inclinaci¨®n para poder ampliar un maletero bastante grande. En cambio, tiene menos espacio para las piernas en las plazas traseras, es m¨¢s ruidoso y est¨¢ peor aislado. Y utiliza pl¨¢sticos y materiales austeros en el salpicadero y los paneles de las puertas. Por lo dem¨¢s, la comodidad es correcta, con un buen compromiso entre eficacia y confort.
Comportamiento din¨¢mico muy ¨¢gil y seguro. Y un equipo de seguridad justo: doble
airbag
y ABS.
El m¨¢s asequible (26.835 euros), pero tiene un equipo de serie inferior al de sus rivales: aire acondicionado, elevalunas delanteros el¨¦ctricos, radiocasete, ordenador de viaje y garant¨ªa de 3 a?os. Pero es el que menos gasta: menos de siete litros a ritmos legales y alrededor de nueve en ciudad, campo y conducci¨®n deportiva.
NISSAN X-Trail 2.2Di 5p
Combina solidez y dinamismo, aunque con una l¨ªnea m¨¢s cuadrada que sus rivales. Pero tiene presencia e incluye detalles de estilo moderno: parrilla, faros y aler¨®n en el techo.
Muy completo y bien dotado para viajar, pero menos eficaz en el campo. Al X-Trail le penaliza la falta de elasticidad del motor. Tiene m¨¢s cilindrada, inyecci¨®n directa y ra¨ªl com¨²n, pero el rendimiento real es inferior: s¨®lo tiene fuerza a partir de 2.500 vueltas, se nota el turbo y tarda en responder al acelerador. En carretera no hay problema, porque el cambio de seis marchas con escalonamiento cerrado disimula las carencias. Pero en el campo, y a pesar de su completo sistema de tracci¨®n, limita sus aptitudes 4¡Á4, sobre todo en pendientes fuertes y al pasar zonas abruptas a paso lento.El Nissan es el mejor para viajar y combina estabilidad y comodidad: tiene aplomo, absorbe bien los baches y es el mejor insonorizado. Pero exige ir m¨¢s despacio en tierra: recorridos de suspensi¨®n m¨¢s cortos y reacciones m¨¢s secas. La calidad de conducci¨®n es correcta, con una direcci¨®n y cambio muy precisos, y un sistema 4¡Á4 All Mode que permite circular en tracci¨®n delantera y mejora consumos y prestaciones.
El m¨¢s amplio por dentro y con el dise?o m¨¢s avanzado. Delante es c¨®modo, las plazas traseras son m¨¢s amplias que las del RAV4 y tiene un buen maletero con hueco para esqu¨ªs. Adem¨¢s, es el m¨¢s atractivo y el mejor acabado e insonorizado. Y tiene muchos huecos y soluciones funcionales: tapicer¨ªas pr¨¢cticas y vistosas, piso del maletero lavable (en resina), posavasos retr¨¢ctiles, dos huecos refrigerados para botes...
Comportamiento din¨¢mico eficaz y un equipo de seguridad correcto: cuatro
airbags
y ABS.
Cuesta 27.166 euros, s¨®lo 55.000 pesetas m¨¢s que el RAV. Pero es el que viene mejor equipado de serie. Aparte del equipo de seguridad incluye climatizador, tracci¨®n 4¡Á4 conectable y seis marchas, radiocasete con CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y la mejor garant¨ªa: cinco a?os sin l¨ªmite de kil¨®metros. Los consumos, en cambio, son superiores: 8 litros a ritmos suaves y alrededor de 10 en ciudad, campo y conducci¨®n r¨¢pida.
L ROVER Freeland 2.0 Td4
Un pionero muy al d¨ªa. L¨ªnea moderna, el toque de clase y la elegancia inglesa y la imagen de Land Rover. Y un estilo atractivo, s¨®lido y actual.
Es el m¨¢s todoterreno: posici¨®n de conducci¨®n alta, mandos menos precisos (pedales, cambio...) y direcci¨®n lenta. Y con un comportamiento menos ¨¢gil y con m¨¢s balanceo lateral en carretera. Pero viaja bien, es c¨®modo y tiene aplomo en trazados r¨¢pidos. El motor es menos potente (112 CV) y no corre tanto en carretera. A cambio, resulta muy el¨¢stico y supera bien las zonas dif¨ªciles fuera del asfalto: tiene fuerza desde 1.000 vueltas y llega a 4.500. Y es el mejor dotado para el campo: da siempre m¨¢s sensaci¨®n de solidez, tiene m¨¢s recorrido de suspensiones e incluye el HDC (control de descenso de pendientes). Los frenos, en cambio, no son tan eficaces como los de sus rivales y tienen un tacto m¨¢s esponjoso.
El interior da sensaci¨®n de amplitud: buenos asientos delante y m¨¢s espacio para las piernas en las plazas traseras. Y cuenta con un maletero grande, con apertura independiente de la luneta. Adem¨¢s, est¨¢ muy bien pensado para hacer todoterreno: bolsas grandes en las puertas, redes en el techo, posavasos en la consola central y falso fondo en el maletero para ropa sucia. Acusa la veteran¨ªa en el dise?o cuadrado del salpicadero y la insonorizaci¨®n, pero los materiales son de calidad, con pl¨¢sticos s¨®lidos y tapicer¨ªas atractivas. Y es el m¨¢s c¨®modo y robusto en el campo: absorbe mejor los baches.
Menos eficaz en asfalto y m¨¢s s¨®lido en caminos de tierrra. Viene de serie con doble
airbag
y ABS.
Es el m¨¢s caro (25.025 euros) y tiene un equipo de serie muy normal: aire, radio-CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, sistema HDC... y tres a?os de garant¨ªa. Los consumos son correctos, pero gasta un litro m¨¢s que el RAV4: 8 litros a ritmos tranquilos y 10 en conducci?¨®n r¨¢pida, campo y ciudad.
CONCLUSI?N
TRES TODOTERRENOS LIGEROS con motores turbodi¨¦sel y un ganador por la m¨ªnima, el RAV4. El modelo de Toyota tiene el motor m¨¢s brillante y ofrece las mejores prestaciones para viajar. Adem¨¢s, gasta como m¨ªnimo un litro menos y es tambi¨¦n algo m¨¢s barato que las versiones equivalentes de sus rivales. El Nissan X-Trail presenta una l¨ªnea m¨¢s cl¨¢sica, pero tiene el interior m¨¢s moderno y funcional. Es el m¨¢s pr¨¢ctico para el uso familiar y el mejor equipado en seguridad: cuatro airbags y ABS. Pero, aunque cuenta con el sistema de tracci¨®n 4x4 m¨¢s completo, la falta de elasticidad del motor limita sus aptitudes fuera del asfalto. El Land Rover Freelander es el m¨¢s veterano, pero sigue al d¨ªa. Y es el mejor dotado para la conducci¨®n todoterreno, tanto por dise?o interior como por solidez y soluciones mec¨¢nicas.
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