El aumento de tr¨¢fico obliga a cortes en el t¨²nel de Vallvidrera por motivos de seguridad

Desde hace algunas semanas la empresa que gestiona el t¨²nel de Vallvidrera procede cada ma?ana laborable a restringir el acceso de veh¨ªculos para garantizar la seguridad de los mismos. Diariamente utilizan la infraestructura unos 42.000 veh¨ªculos y algunos d¨ªas se han superado los 50.000. La capacidad m¨¢xima se halla en 5.500 coches por hora. El problema es que las salidas en Barcelona (rondas y sem¨¢foro de Via Augusta, sobre todo) no tienen capacidad para absorber el tr¨¢fico procedente del t¨²nel. La empresa teme que en marzo tendr¨¢ que aplicar cortes tambi¨¦n por las tardes.

El t¨²nel de Vallvidrera es gestionado por una empresa p¨²blica (TABASA) en la que participan diversas administraciones, incluidas la auton¨®mica y la local. Sus tarifas promueven el uso en las llamadas horas valle y buscan disuadir al conductor durante las horas punta. Todo en vano: diariamente se ronda el colapso en una franja horaria que va de las 8.15 horas hasta las 9.45, pero que se agudiza espectacularmente entre las 8.30 y las 9.00.

Al lleno de la v¨ªa se a?ade que las principales salidas presentan problemas: el sem¨¢foro de Via Augusta no traga lo suficiente y la ronda de Dalt est¨¢ colapsada muchas ma?anas y no absorbe el tr¨¢fico que procede del t¨²nel.

Si no se tomaran medidas, el resultado ser¨ªa un t¨²nel lleno de coches parados, emitiendo di¨®xido de carbono y con grave riesgo en caso de incendio o explosi¨®n. Para evitarlo, la empresa procede casi cada ma?ana a cortar intermitentemente el acceso de los veh¨ªculos al t¨²nel. El resultado es una cierta congesti¨®n en la v¨ªa y en las entradas m¨¢s cercanas, pero se gana en seguridad, seg¨²n un portavoz de TABASA.

En estos momentos y de lunes a viernes, utilizan el t¨²nel entre 35.000 y 42.000 veh¨ªculos. Hay algunos d¨ªas en los que se han superado los 50.000 autom¨®viles. La capacidad m¨¢xima del t¨²nel es de 5.500 veh¨ªculos por hora, cifra que se alcanza con frecuencia en las primeras horas de la ma?ana. Cuando se produce esta afluencia e independientemente de la situaci¨®n de Via Augusta y la ronda, se registran retenciones. Si, adem¨¢s, coincide con alta densidad de tr¨¢fico en las salidas naturales, el conflicto est¨¢ asegurado.

Y lo que es m¨¢s grave, la empresa estima que a partir de marzo, todo lo m¨¢s en abril, habr¨¢ que ampliar el horario de las restricciones y empezar a realizarlas tambi¨¦n sobre las 19.00 horas. La empresa present¨® en 1993 diversos estudios que vaticinaban esta situaci¨®n si no se constru¨ªa el t¨²nel de Horta.

Paralelamente, el PP rechaz¨® en el Congreso una propuesta socialista que propon¨ªa que cuando una autopista est¨¢ en obras y los coches circulan s¨®lo por un carril se haga una rebaja en los peajes.