La encrucijada espa?ola

S¨®lo un espa?ol competir¨¢ en el Mundial de F-1 esta temporada y no lo har¨¢, precisamente, en las mejores condiciones. Las quejas de Pedro De la Rosa y Eddie Irvine en torno al bajo rendimiento del nuevo Jaguar R3 eran fundadas. Las ¨²ltimas pruebas efectuadas por la escuder¨ªa brit¨¢nica, propiedad de Ford, no desprenden buenos augurios. Y en el caso del espa?ol, de 31 a?os, la encrucijada es a¨²n m¨¢s grave: al menos la primera carrera es dif¨ªcil que pueda verse en Espa?a por televisi¨®n abierta. A¨²n no hay acuerdo entre Televisi¨®n de Catalu?a, que tuvo la F-1 los ¨²ltimos tres a?os, y Kirch, propietaria de los derechos. La ¨²nica posibiliad es a trav¨¦s de Sat¨¦lite Digital, en el canal RTL.

Marc Gen¨¦ y Fernando Alonso actuar¨¢n como pilotos de pruebas en BMW Williams y Renault

El paraguas de De la Rosa se llama Nikki Lauda. Y eso no es poco. La relaci¨®n entre el ex campe¨®n mundial y el piloto de Cardedeu es excepcional. Es habitual verles a los dos tom¨¢ndose una cerveza en torno a una mesa discutiendo sobre cuestiones t¨¦cnicas del coche que ambos est¨¢n intentando hacer funcionar. Cuando, hace unas semanas, Lauda desafi¨® a sus dos pilotos en Cheste dando unas vueltas con un Jaguar, De la Rosa le contest¨® que estar¨ªa cuatro segundos por dejabo de su tiempo. Lauda ni acab¨® la primera vuelta.Sali¨® de la pista.

Sin embargo, este buen rollo entre ellos no resuelve los problemas. Y el fundamental, en Jaguar, es que cuando Ford compr¨® la escuder¨ªa Stewart en el 2000, despu¨¦s de que ganara el Gran Premio de Europa en 1999, se encontr¨® un aut¨¦ntico solar. All¨ª no hab¨ªa nada, todo era obsoleto. Y tuvo que partirse de cero. El t¨²nel de viento, indispensable para mejorar la aerodin¨¢mica, todav¨ªa no est¨¢ concluido y las pruebas deben hacerse en Estados Unidos. Ford podr¨ªa llegar a cuestionarse la fuerte inversi¨®n que realiza en Jaguar si los resultados no llegan pronto, como consecuencia de las p¨¦rdidas econ¨®micas de los ¨²ltimos a?os que han derivado en despidos masivos. La ¨²ltima crisis de la escuder¨ªa se resolvi¨® con el adi¨®s del director t¨¦cnico Steve Nichols.

El Jaguar R3 prosigue su evoluci¨®n, pero ya ha hecho tarde y no ha resuelto su aerodin¨¢mica. Ahora mismo est¨¢ a unos dos segundos de BMW, lo que le sit¨²a por delante de Minardi y Toyota y luchando con Arrows. Ah¨ª radica otro de sus problemas, porque el ex equipo de De la Rosa tiene el motor Ford que ha dejado Jaguar y podr¨ªa lograr mejores tiempos que el equipo brit¨¢nico. Ser¨ªa un rev¨¦s insostenible incluso para Lauda.

Mientras tanto, otros dos espa?oles siguen en la rec¨¢mara, actuando de pilotos de pruebas. Marc Gen¨¦, en una escuder¨ªa puntera, Williams BMW. Y Fernando Alonso, en el remozado equipo Renault, donde tiene asegurado un volante la pr¨®xima campa?a.