Puig denuncia que Barajas tiene una 'potenciaci¨®n desproporcionada'

La ampliaci¨®n de Barajas no responde a criterios de responsabilidad 'ni econ¨®mica, ni social ni de reequilibrios territoriales'. Lo denunci¨® ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Felip Puig, en la apertura de las jornadas organizadas por The Economist, dedicadas a las infraestructuras en Catalu?a. El brit¨¢nico Michael Portillo, dirigente del Partido Conservador, defendi¨® los peajes en las autopistas catalanas y el socialista Manel Nadal propuso un consorcio para el transporte ferroviario de mercanc¨ªas.

Si la suma de las inversiones en los aeropuertos de Madrid y Barcelona fuera 100, la realizada en Madrid ser¨ªa del 80%; la de Barcelona, el 20%. Unas cifras que, en opini¨®n de Puig, muestran 'la baja rentabilizaci¨®n de las inversiones', ya que el aeropuerto de Barcelona mueve el 38% de los pasajeros y el 42% de los vuelos.

Puig, que inaugur¨® las jornadas celebradas en un hotel barcelon¨¦s y a las que asistieron numerosos empresarios relacionados con la construcci¨®n y gesti¨®n de infraestructuras, insisti¨® en la voluntad de Catalu?a de estar conectada a una 'red europea del transporte', tanto en materia ferroviaria, con especial atenci¨®n a la alta velocidad, puerto y aeropuerto.

Las infraestructuras, dijo, son condici¨®n necesaria para el desarrollo, pero no suficiente. De ah¨ª que la pol¨ªtica del Gobierno catal¨¢n responda a un modelo de movilidad previo. Asimismo, es imprescindible tener claro el papel de las instituciones p¨²blicas en la planificaci¨®n y regulaci¨®n de las infraestructuras, dejando margen amplio a la iniciativa previa. El modelo de infraestructuras del Gobierno central, afirm¨® responde a una concepci¨®n radial, con centro en Madrid, donde se conectan las principales ciudades espa?olas. Un esquema que, propuso Puig, tendr¨ªa que ser roto.

Coincidi¨® en parte con el consejero su oponente en el Gobierno del PSC en la sombra, Manel Nadal. Para ¨¦ste, los proyectos viarios del Gobierno central hacen que 'exagerando, pueda alertar contra la posibilidad de que Catalu?a quede aislada por tierra, mar y aire'. Por tierra porque la red ferroviaria deja a Catalu?a sin conexi¨®n con la alta velocidad europea al quedar la l¨ªnea interrumpida en Perpi?¨¢n. Tambi¨¦n el corredor mediterr¨¢neo, dijo Nadal, queda cortado y lo mismo pasa con el del Ebro, ya que la l¨ªnea no permite llegar al norte.

Manel Nadal propuso la creaci¨®n de un operador ferroviario para el transporte de mercanc¨ªas en el que hubiera empresas espa?olas y tambi¨¦n francesas ya que 'si queremos pasar por Francia, ser¨ªa bueno tener all¨ª aliados'.

El aislamiento por aire, sigui¨®, se debe al desequilibrio de inversiones entre El Prat y Barajas. Por mar, porque en transporte de contenedores, dijo, Valencia ha superado a Barcelona ya que desde all¨ª las carreteras son libres de peaje.

El peaje cosech¨® abundantes elogios del brit¨¢nico Michael Portillo, que defendi¨® con notable sentido del humor la pol¨ªtica de privatizaciones llevada a cabo por el Gobierno de Margaret Thatcher, con quien ¨¦l fue ministro de Transporte.

Portillo hizo una encendida defensa de la decisi¨®n del Ayuntamiento de Londres de cobrar a los coches que entren en el centro de la ciudad, pero se pregunt¨® si alguien ser¨ªa capaz en su pa¨ªs de imponerlo en las autopistas.

El ex ministro brit¨¢nico asegur¨® que la pol¨ªtica privatizadora obtuvo avances, ¨¦xitos y fracasos. Entre los ¨¦xitos cit¨® el de haber promocionado una especie de 'capitalismo popular', fomentando la compra de acciones por parte de los asalariados.