El taxi, en peligro de volverse tercermundista

El anteproyecto de ley del taxi que la Direcci¨®n General de Transportes de la Generalitat ha elaborado ha puesto en pie de guerra no s¨®lo a los taxistas aut¨®nomos, el 98% en Barcelona y el 100% en Catalu?a, sino tambi¨¦n a las administraciones locales, a las que quita competencias, as¨ª como a los propios usuarios, conscientes de que la nueva ley va a repercutir directamente en el servicio, cuya calidad bajar¨¢ de forma dr¨¢stica.

La Generalitat quiere aplicar al taxi la liberalizaci¨®n m¨¢s brutal que se ha hecho en el sector en cualquier pa¨ªs desarrollado, l¨¦ase: la introducci¨®n del pluriempleo, el taxi compartido, la creaci¨®n de empresas, la elecci¨®n del taxi en las paradas, entre otras. Un sector en el cual el Gobierno catal¨¢n, desde que tiene las competencias de Transportes, no ha invertido ni un euro.

La Generalitat quiere aplicar la liberalizaci¨®n m¨¢s brutal que se ha hecho en cualquier pa¨ªs desarrollado

La eliminaci¨®n de la explotaci¨®n unipersonal garantiza la prestaci¨®n de un servicio en condiciones id¨®neas (el 80% de la flota de los aut¨®nomos es de gama media alta, con un parque de m¨¢s de 400 Mercedes). Los aut¨®nomos en su conjunto est¨¢n invirtiendo cerca de 24 millones de euros (4.000 millones de pesetas) simplemente en la renovaci¨®n de la flota. El aut¨®nomo utiliza el veh¨ªculo, adem¨¢s de para uso profesional, para uso particular, con lo que supone de cuidado.

El parque de coches de las flotas ilegales, autorizadas en un acto administrativo que est¨¢ en los tribunales, es de calidad ¨ªnfima: pr¨¢cticamente todos son de gama media-baja. El objetivo de los empresarios de estas flotas, como el de las que habr¨¢ si se permiten m¨¢s empresas, es el mayor beneficio con menos coste.

Es tan vulnerable esta ley que incluso deja al libre albedr¨ªo el que un d¨ªa se constituyan empresas superiores a 50 licencias simplemente con una firma del consejero. Tampoco deja claro que exista un oligopolio de licencias, con lo que varias sociedades pueden perfectamente constituir un holding dominando perfectamente centenares de licencias.

Parece incre¨ªble que este proyecto haya sido pactado por Converg¨¨ncia i Uni¨® (defensora del peque?o comercio, y el taxi no deja de serlo) y ERC. El modelo que preconiza este anteproyecto (el tercero que se presenta) rompe absolutamente el modelo catal¨¢n de taxi y est¨¢ a a?os luz del elaborado por el PNV en su territorio, que consagra la defensa a ultranza del taxista aut¨®nomo.

El texto elaborado por la Generalitat crear¨¢ inseguridad en los ciudadanos por el simple hecho de la elecci¨®n de taxi en una parada (alguien puede ofrecer precios m¨¢s bajos por un mismo trayecto, por lo que el taxi se convertir¨¢ en un mercado persa). Y tambi¨¦n por el taxi compartido, que es perfectamente asumible y en la pr¨¢ctica se realiza en el taxi de alta monta?a, pero irrealizable en las ciudades como no sea con un taxi tercermundista.

Este reglamento es mucho m¨¢s nefasto que el elaborado por el franquismo en el a?o 1964. Desintegra el conjunto del taxi, que se ha ido armonizando desde la aparici¨®n del reglamento de 1979 y su aplicaci¨®n posterior en cada reglamentaci¨®n local desarrollada posteriormente. No se proh¨ªben de forma taxativa los arrendamientos, con lo que volver¨¢ a verse en el sector a jubilados explotando sus licencias sin necesidad de estar pagando aut¨®nomos como ahora es exigible. Un negocio redondo para cualquier capitalista que quiera sacar el mayor rendimiento a su dinero (o blanquearlo).

La liberalizaci¨®n salvaje que se puede leer entre l¨ªneas en elanteproyecto deja campo abierto al fraude: si no se exige la plena y exclusiva dedicaci¨®n, al d¨ªa siguiente de la aprobaci¨®n de la ley comenzar¨¢n a aparecer urbanos, bomberos, polic¨ªas y pluriempleados, a los cuales no se les podr¨¢ exigir nunca una garant¨ªa del servicio ya que su retribuci¨®n fundamental proceder¨¢ de otro lugar de trabajo.

Asimismo, ?qui¨¦n va a regular que a un asalariado se le contrata por dos o cuatro horas y trabajar¨¢ realmente 12 o 14, ya que la inspecci¨®n de Trabajo no ha funcionado jam¨¢s en este sector? Ello comporta fraude a la Seguridad Social y a Hacienda.

La ley permite que el administrador de una empresa de taxis no tenga el carnet de taxista, contradicci¨®n absoluta con la Ley de Transportes, de la cual depend¨ªa hasta ahora, la cual exige tener el t¨ªtulo habilitante (de transportista) para gestionar una empresa de ese sector.

Este tercer anteproyecto, el m¨¢s retr¨®grado y perjudicial para el sector de aut¨®nomos, lo convierte en una bomba de relojer¨ªa para los taxistas aut¨®nomos y es la muestra de que tambi¨¦n el taxi va en el camino de la globalizaci¨®n. Es m¨¢s: los parlamentarios han de legislar para la mayor¨ªa (los aut¨®nomos), y no para la minor¨ªa (las flotas).

Si la Administraci¨®n quiere tener empresas para dar mejor servicio, no se han de crear. Ya existen en el sector: son las emisoras de radio-taxi. Son las ¨²nicas que pueden dar un servicio a la carta al usuario, pero para ello la Administraci¨®n ha de ayudar a que cada d¨ªa sean m¨¢s los taxistas que est¨¦n integrados en las emisoras con las mejores tecnolog¨ªas.

Desde nuestra posici¨®n no s¨®lo queremos defender al taxista aut¨®nomo, sino tambi¨¦n la garant¨ªa de un buen servicio para el taxi de Barcelona y Catalu?a.anteproyecto deja campo abierto al fraude: si no se exige la plena y exclusiva dedicaci¨®n, al d¨ªa siguiente de la aprobaci¨®n de la ley comenzar¨¢n a aparecer urbanos, bomberos, polic¨ªas y pluriempleados, a los cuales no se les podr¨¢ exigir nunca una garant¨ªa del servicio ya que su retribuci¨®n fundamental proceder¨¢ de otro lugar de trabajo.

Asimismo, ?qui¨¦n va a regular que a un asalariado se le contrata por dos o cuatro horas y trabajar¨¢ realmente 12 o 14, ya que la inspecci¨®n de Trabajo no ha funcionado jam¨¢s en este sector? Ello comporta fraude a la Seguridad Social y a Hacienda.

La ley permite que el administrador de una empresa de taxis no tenga el carnet de taxista, contradicci¨®n absoluta con la Ley de Transportes, de la cual depend¨ªa hasta ahora, la cual exige tener el t¨ªtulo habilitante (de transportista) para gestionar una empresa de ese sector.

Este tercer anteproyecto, el m¨¢s retr¨®grado y perjudicial para el sector de aut¨®nomos, lo convierte en una bomba de relojer¨ªa para los taxistas aut¨®nomos y es la muestra de que tambi¨¦n el taxi va en el camino de la globalizaci¨®n. Es m¨¢s: los parlamentarios han de legislar para la mayor¨ªa (los aut¨®nomos), y no para la minor¨ªa (las flotas).

Si la Administraci¨®n quiere tener empresas para dar mejor servicio, no se han de crear. Ya existen en el sector: son las emisoras de radio-taxi. Son las ¨²nicas que pueden dar un servicio a la carta al usuario, pero para ello la Administraci¨®n ha de ayudar a que cada d¨ªa sean m¨¢s los taxistas que est¨¦n integrados en las emisoras con las mejores tecnolog¨ªas.

Desde nuestra posici¨®n no s¨®lo queremos defender al taxista aut¨®nomo, sino tambi¨¦n la garant¨ªa de un buen servicio para el taxi de Barcelona y Catalu?a.

Miguel Tom¨¢s Romero es presidente del Sindicato del Taxi de Catalu?a, y Luis Berbel Salcedo, secretario general de la Uni¨®n Intercomarcal de Barcelona.

Miguel Tom¨¢s Romero es presidente del Sindicato del Taxi de Catalu?a, y Luis Berbel Salcedo, secretario general de la Uni¨®n Intercomarcal de Barcelona.