Sindicatos y ecologistas exigen invertir en el tren convencional

El Grup de Treball per un Pla Director Valenci¨¤ de Ferrocarrils, integrado por las plataformas Tren S¨ª, AVE No, los principales grupos ecologistas y los sindicatos ferroviarios exigieron ayer, tras un a?o de estudiar la red valenciana para encontrar soluciones, apostar por el tren convencional en vez de construir l¨ªneas de alta velocidad. Mientras, Medio Ambiente dio ayer v¨ªa libre al tramo del AVE X¨¤tiva-Valencia.

Para el grupo de trabajo est¨¢ claro que el medio de transporte del futuro, tal y como estipula el Libro Blanco del Transporte de la Uni¨®n Europea, es el tren. Pero actualmente s¨®lo utilizan este medio el 4% de los viajeros y el 4% de las mercanc¨ªas (en Europa el 8% y en Estados Unidos el 40%). Su conclusi¨®n est¨¢ clara: las carreteras est¨¢n saturadas y el tren, infrautilizado y abandonado por la administraci¨®n. Situaci¨®n que empeorar¨¢ en 2010, cuando se espera una subida del 38% en el transporte de mercanc¨ªas y del 24% en el de viajeros.

Tras un a?o de an¨¢lisis exhaustivo el Sindicat Ferroviari, CGT, el STPV-IV, Acci¨° Ecologistas Agr¨®, Ecologistes en Acci¨®, el GECEN y las plataformas Tren S¨ª, AVE No han concluido que muchas de las l¨ªneas de la Comunidad no disfrutan de inversiones de mejora ni siquiera de mantenimiento. Y pusieron el ejemplo de las l¨ªneas X¨¤tiva-Alcoy, Sagunto-Teruel o Bu?ol-Cuenca, que s¨®lo se reparan cuando hay alg¨²n desperfecto pero no cuentan con un mantenimiento sistem¨¢tico. Una situaci¨®n que supone peligro de descarrilamiento y velocidades comerciales no competitivas.

Por contra, criticaron la iniciativa del Gobierno de crear una red de alta velocidad paralela a la ya existente, con un coste total presupuestado en 6,8 billones de pesetas 'pero que f¨¢cilmente llegar¨¢ a 15 o 20 billones', y que a su juicio es 'imposible de ejecutar'. Con una cantidad muy inferior a esos recursos ec¨®nomicos se podr¨ªa, seg¨²n dijeron, duplicar los sentidos en tramos donde hay v¨ªa ¨²nica y adecuarlos a mayores velocidades para potenciar la red convencional, optimizando el transporte de mercanc¨ªas, de cercan¨ªas e incluso los trenes de largo recorrido a velocidades comerciales pr¨®ximas a las del AVE (dos horas y cuarto entre Madrid y Valencia o Alicante).

Entre las propuestas concretas que realizan, invitan a Fomento y al Consell a desdoblar las v¨ªas, pero no a crear otras plataformas especiales para el AVE (muy contestadas por los municipios afectados) ya que la circulaci¨®n de trenes (230 diarios al sur de Valencia, 110 diarios al norte y 30 entre Castell¨®n y Tarragona) est¨¢ muy lejos de saturar la red. Tambi¨¦n apuestan por aumentar y mejorar el servicio de cercan¨ªas, por el tranv¨ªa y las conexiones con Teruel y Cuenca, la de Alcoy y la Gandia-D¨¦nia.

Entre las nuevas infraestructuras, creen que de duplicar corredores habr¨ªa que limitarlos a la entrada sur de Valencia, aunque s¨®lo desde Silla. Pero nunca abriendo un nuevo pasillo por la huerta sino soterrando la entrada al paso de Benet¨²sser a la vez que la v¨ªa existente.

Esta propuesta contrasta con la intenci¨®n del Gobierno: ayer mismo el Ministerio de Fomento dio v¨ªa libre al tramo del AVE entre X¨¤tiva y Valencia al emitir una declaraci¨®n de impacto ambiental favorable al nuevo corredor, que cruza las huertas entre Picanya y Torrent para encontrarse despu¨¦s, tras un doble giro, con la l¨ªnea convencional.