'Un choque en el aire es muy raro'

Un controlador a¨¦reo espa?ol con 24 a?os de experiencia frente a la pantalla del radar asegura que ha visto 'muy pocas alertas de conflicto', nombre t¨¦cnico con el que se conoce el momento en el que dos aviones pierden la separaci¨®n, esto es, cuando est¨¢n a menos de 10 millas (18 kil¨®metros). 'Un choque en el aire es muy raro. En el curso de control a¨¦reo, un profesor lanzaba un pu?ado de chinas al aire y ninguna chocaba antes de caer', se?ala este controlador, que no quiere decir su nombre.

En territorio europeo, un avi¨®n est¨¢ siempre controlado desde tierra en tres niveles diferentes: torre -justo en el momento en que despega o aterriza-, aproximaci¨®n -cuando se aleja o se acerca de un aeropuerto- y ruta -durante todo su recorrido, con diferentes cambios de sectores-. Cuando un avi¨®n est¨¢ en la fase de ruta, y el tr¨¢fico es poco denso, los controladores disponen una alarma que salta cuando dos aviones entran en alerta de conflicto tres o cuatro minutos antes de que se produzca la p¨¦rdida de separaci¨®n. 'En esos casos no hay una soluci¨®n universal. Puedes dar instrucciones a un piloto o a los dos. Depende de las circunstancias', asegura el controlador.

?Y es posible que el piloto no entienda las instrucciones en ingl¨¦s? 'S¨®lo me ha ocurrido una vez y no fue con un piloto de l¨ªnea, que es casi imposible que no hable ingl¨¦s. Era un piloto moldavo que se aproximaba a baja altura a Sierra Nevada. Pero en la sala hab¨ªa un ni?o de la guerra que hablaba ruso y le pudo dar las instrucciones'.

En el aire tambi¨¦n hay sistemas anticolisi¨®n. Un piloto experto en seguridad a¨¦rea explica que en Europa todos los aviones est¨¢n obligados a llevar un sistema anticolisiones, aunque s¨®lo funciona cuando los dos aviones lo tienen operativo. 'El avi¨®n te dice en ese momento que subas o que bajes', se?ala. Este sistema permite ganar entre 20 y 40 segundos para una 'acci¨®n evasiva'.