Una carrera de obst¨¢culos urbanos

Como cada verano, Barcelona est¨¢ patas arriba, con la peculiaridad de que este a?o coinciden tres obras de gran envergadura que supondr¨¢n una gran transformaci¨®n en la fisonom¨ªa de la ciudad. La Ronda Litoral en el ¨¢rea del Bes¨°s, una zona que parec¨ªa una chatarrer¨ªa y que, como ya ocurri¨® con el ¨¢rea que hoy es la Villa Ol¨ªmpica, quedar¨¢ convertida en un espacio conectado a la ciudad. Para eso, entre otras cosas, servir¨¢ la celebraci¨®n del F¨°rum de les Cultures el a?o 2004. En el otro lado de la ciudad, el trazado del tranv¨ªa del Llobregat, el Trambaix, prolongar¨¢ las conexiones con transporte p¨²blico desde la parte alta de la Diagonal hasta los municipios del Baix Llobregat, tambi¨¦n con calles reventadas por la obra. Finalmente, la cobertura de tres tramos de la Ronda del Mig dotar¨¢ a la ciudad despu¨¦s del verano de uno de los t¨²neles urbanos m¨¢s largos de Europa e incrementar¨¢ la superficie para uso y disfrute de los vecinos. ?ste era el estado de las obras esta semana:

- Trambaix: vuelven los ra¨ªles a la calle. Las obras del tranv¨ªa avanzan a un ritmo irregular. El tramo que discurre por la ciudad de Barcelona (de Francesc Maci¨¤ a la zona universitaria) es el m¨¢s avanzado, mientras que en los municipios de L'Hospitalet, Esplugues y Cornell¨¤ las obras est¨¢n menos desarrolladas. En el caso del tramo de Sant Just Desvern hasta Sant Feliu de Llobregat, todav¨ªa no hay ni rastro de los trabajos, porque el Ministerio de Fomento no dio el permiso para iniciarlos en la A-2 hasta el pasado mi¨¦rcoles.

En un principio las obras de la Diagonal ten¨ªan que estar listas a finales de septiembre. Llevan un mes de retraso. En una ma?ana de trabajo de esta semana, en la Diagonal hab¨ªa unos 60 obreros, mientras que seg¨²n Tram Met, la empresa que construye y explotar¨¢ el tranv¨ªa, deb¨ªa haber 131. La mayor parte de ellos se concentraban en la confluencia de la Diagonal con la avenida de Sarri¨¤, y las calles de Num¨¤ncia y Enten?a. Los veh¨ªculos que llegan a la Diagonal por la avenida de Sarri¨¤ ya pasan por encima de las v¨ªas. En la zona de Maria Cristina y Palau Reial, los usuarios del metro deben sortear un laberinto de rejas para acceder a las bocas, que en agosto se trasladar¨¢n a las aceras. En el caso del tramo que discurre por la zona universitaria, el proyecto se encuentra en fase de redacci¨®n y aprobaci¨®n.

En la carretera de Cornell¨¤, en el t¨¦rmino municipal de Esplugues, en el centro de la calzada se est¨¢ trabajando en las aceras y las obras se han frenado parcialmente porque, a petici¨®n del Ayuntamiento, se est¨¢ haciendo un colector para aguas pluviales. No hab¨ªa. La obra bruta de este tramo deber¨ªa estar terminada en octubre, ya que despu¨¦s se trabajar¨¢ s¨®lo dentro de la plataforma y no tendr¨¢ tanto impacto en la circulaci¨®n. En la carretera de Esplugues, en Cornell¨¤, el ritmo de las obras se ha visto afectado por la construcci¨®n de otro colector que coincide en su trazado con la plataforma del tranv¨ªa. Las obras del colector terminaron el pasado mi¨¦rcoles. Uno lo ha pagado el municipio, el otro se carga a las obras del tranv¨ªa.

La construcci¨®n del tranv¨ªa dificulta bastante la circulaci¨®n en estas localidades. El conductor tiene que sortear un sinf¨ªn de conos, vallas y se?alizaciones. Los peatones no lo tienen mejor: se ven en la obligaci¨®n de subir y bajar de la calzada como si de una eslalon se tratara. El n¨²mero de trabajadores facilitado por la empresa constructora no coincide con los que se pueden contar a pie de obra. Las cifras se refieren a 425 obreros, pero algunos deben de ser invisibles o trabajar por turnos.

- Ronda del Mig: el t¨²nel de nunca acabar. La cobertura de la Ronda del Mig, en los tres tramos en obras -de Sardenya a Escorial, de Mej¨ªa Lequerica a Travessera de les Corts y de Constituci¨® a la plaza de Cerd¨¤- es una clase de ingenier¨ªa puntera en directo. Cada uno de los tramos tiene unos 400 metros de longitud y, cuando est¨¦n acabados, los de Les Corts y la Bordeta formar¨¢n parte de uno de los t¨²neles urbanos m¨¢s largos de Europa: 2.200 metros.

Las obras, que comenzaron hace un a?o y deben estar listas antes de final 2002, llevan un ritmo desigual. Lo mismo sucede con el n¨²mero de trabajadores, cuya presencia depende del estado de ejecuci¨®n de cada obra. As¨ª, si se trata de mover tierra o pavimentar, basta con una decena de hombres y sus correspondientes m¨¢quinas. En cambio, a la hora de ultimar las instalaciones, los t¨²neles se convierten en un frenes¨ª de obreros que instalan la iluminaci¨®n, los ventiladores, las c¨¢maras y los postes de socorro.

Durante esta semana, entre las tres obras sumaban un total de 206 trabajadores, la mayor¨ªa de ellos concentrados entre la Travessera de les Corts y la plaza de Cerd¨¤, los dos tramos que deben estar acabados despu¨¦s del verano y cuya realizaci¨®n ha supuesto mayor dificultad y afectaci¨®n para el tr¨¢fico, con desv¨ªos que han variado hasta tres veces. As¨ª como la urbanizaci¨®n de la cobertura, a la vista de los vecinos, se encuentra en una fase muy primaria, en el interior de los t¨²neles las obras avanzan a buen ritmo y se podr¨¢n abrir al tr¨¢fico a finales de septiembre. La urbanizaci¨®n de la cubierta quedar¨¢ para m¨¢s tarde.

En la zona de la Ronda del Mig con la calle del Escorial, la obra tiene mucha menos complicaci¨®n y la ventaja a?adida de que el desv¨ªo de tr¨¢fico ha sido el mismo en todo su desarrollo desde hace un a?o. Una de las bocas del t¨²nel est¨¢ ya acabada y abierta al tr¨¢fico. La otra se est¨¢ comenzando a cubrir, con la peculiaridad de que todas las vigas son distintas y hay que colocarlas en orden, seg¨²n van llegando desde Manresa y Zaragoza.

- El proyecto fara¨®nico: la Ronda Litoral. Pero la obra magna, el sue?o de los mirones que se extas¨ªan observando el ir y venir de gr¨²as y obreros, es la obra que se realiza en la Ronda Litoral, en la zona de Diagonal-Mar y costa de Llevant, que acoger¨¢ todas las infraestructuras para la celebraci¨®n del F¨°rum 2004. En un espacio que multiplica por cinco el de la Villa Ol¨ªmpica o el equivalente a 214 hect¨¢reas, lo que supone remover dos millones de metros c¨²bicos de tierra, 1.600 obreros trabajan a destajo en 31 de los 33 proyectos destinados a una zona que es una ambiciosa apuesta de futuro. Pese a la envergadura del proyecto, de momento apenas hay restricciones de tr¨¢fico, pues es una zona alejada del centro y el tr¨¢nsito en la Ronda Litoral funciona sin problemas. A partir de 2003, cuando el ritmo de las obras se intensifique y el n¨²mero de trabajadores llegue a 3.000, ya se ver¨¢.

El sonido martilleante de una inmensa perforadora marca el tic-tac del tiempo, que vuela y recuerda que las obras de la inmensa explanada, epicentro de lo que ser¨¢ el encuentro internacional, el centro de convenciones y el edificio del F¨°rum, deben estar acabadas antes de abril de 2004. Los otros proyectos -la nueva playa de la Mar Bella, el hotel Plaza Forum, el parque Litoral suroeste, el puerto deportivo, el ecoparque, manzanas para oficinas y hoteles, adem¨¢s de la construcci¨®n de hasta 800 pisos y el conglomerado de infraestructuras viarias para metro, tren y, claro, coches- dan al gigantesco terreno del futuro F¨°rum, que ocupa m¨¢s de tres kil¨®metros de litoral, un aspecto de organismo vivo que cambia d¨ªa a d¨ªa. De momento, es un caos que se multiplica y que s¨®lo algunas mentes saben leer. Los barceloneses empiezan a seguir con inter¨¦s y detenimiento el desarrollo de esta pata noreste de la ciudad: en s¨®lo una ma?ana, hasta 200 personas llegan hasta ese inmenso recodo, a¨²n separado del resto, para contemplar esta empresa fara¨®nica, y son muchos los que repiten. Como la Exposici¨®n Universal de 1888, la Internacional de 1929 y los Juegos Ol¨ªmpicos de 1992, el F¨°rum 2004 es la excusa para renovar las infraestructuras de una ciudad que parece que s¨®lo es capaz de renacer ante los grandes retos culturales que ella misma se encarga de promover.