El todoterreno m¨¢s esperado
Desaf¨ªo a Mercedes y BMW. El primer todoterreno de Volvo se llama XC90 y es el 4¡Á4 ligero de prestigio m¨¢s pr¨¢ctico y completo del mercado. Al igual que sus competidores, ofrece todos los atributos que se esperan de un todoterreno elitista, pero a?ade otros que marcan la diferencia. As¨ª, estrena un equipamiento de seguridad innovador, con dispositivos que aportan avances en ¨¢reas todav¨ªa inexploradas por el resto de los fabricantes. Adem¨¢s aporta soluciones de los monovol¨²menes, como un interior muy pr¨¢ctico y flexible con siete plazas que marcan la diferencia y convierten este coche en la alternativa con mejor relaci¨®n entre precio y contenidos de su categor¨ªa.
El XC90 llegar¨¢ a Espa?a en enero con unos precios a partir de 41.570 euros. Y aunque es un coche caro, sale bastante m¨¢s asequible que los BMW X5 (a partir de 48.000) y Mercedes Clase M (desde 49.100), prohibitivos para la gran mayor¨ªa. Adem¨¢s, el 4¡Á4 sueco busca reforzar la imagen de Volvo como marca de prestigio y va a permitir aumentar sus ventas, sobre todo en Estados Unidos, que absorber¨¢ el 65% de la producci¨®n, frente al 25% del mercado europeo.
Imagen rotunda e interior vers¨¢til
El primer todoterreno de Volvo presenta una l¨ªnea limpia, potente y rotunda. La parrilla, los faros y los trazos firmes que recorren el cap¨® y la cintura lateral son sus elementos m¨¢s distintivos. Y aunque ofrece la imagen de robustez de los todoterrenos, parece casi un break grande subido en unas suspensiones altas, como el X5, en contraste con el aspecto m¨¢s convencional del Clase M.
Este dise?o transmite dinamismo y hace que parezca m¨¢s compacto de lo que es en realidad. Sin embargo, mide 4,8 metros de longitud y tiene casi 2 metros de anchura. Y es el 4¡Á4 ligero m¨¢s grande, una caracter¨ªstica que, aparte de potenciar su poder¨ªo est¨¦tico, proporciona un interior muy desahogado, con espacio para siete pasajeros. Adem¨¢s incluye muchos accesorios pr¨¢cticos (posavasos, tomas de 12 voltios...) y detalles ingeniosos, como la posibilidad de retirar la consola central de la primera fila de asientos para que el pasajero que viaja en el centro de la segunda fila pueda estirar las piernas. Pero sobre todo permite desplazar en longitud y plegar de forma independiente los asientos para repartir el espacio entre personas y equipajes.
Mec¨¢nica de turismo y tracci¨®n 4¡Á4
El XC90 comparte el chasis de la berlina grande S80, pero modificado y reforzado. Y gracias a sus suspensiones independientes, logra que las dos toneladas de peso se muevan con aplomo, precisi¨®n y agilidad, algo a lo que tambi¨¦n contribuye la tracci¨®n 4¡Á4 permanente con control electr¨®nico.
En condiciones normales (asfalto seco), las ruedas delanteras reciben la mayor parte de la potencia. Pero en cuanto alguna de ellas patina un s¨¦ptimo de vuelta, el sistema pasa tracci¨®n a las traseras. La altura libre al suelo es de 21,8 cent¨ªmetros -la mayor entre los todoterrenos ligeros-, lo que potencia sus recursos fuera del asfalto.
El 4¡Á4 sueco contar¨¢ con tres motores. La opci¨®n b¨¢sica es el 2.4 D5 turbodi¨¦sel de 163 CV (41.500 euros), que ofrece el mejor compromiso entre prestaciones y consumos: 190 km/h. y 9,1 litros de media. Le sigue el 2.5 turbo de gasolina y 210 CV (44.850), que alcanza 210 km/h. Y completa la gama el 2.9 biturbo de gasolina y 272 CV (51.750). Este ¨²ltimo destaca por su potencia, pero s¨®lo se ofrece con un cambio autom¨¢tico-secuencial de cuatro marchas que limita su rendimiento. Los otros dos motores podr¨¢n montar como opci¨®n un cambio similar, pero de cinco marchas (2.043 euros), y vendr¨¢n de serie con una caja manual de seis, aunque s¨®lo a partir de la primavera de 2003.
Equipamiento de gama alta
Los equipamientos dependen de los motores. El D5 y el 2.5 turbo incluyen de serie climatizador, radio-CD y ordenador de viaje con mandos en el volante, retrovisor interior antideslumbramiento... y un completo equipo de seguridad (ver recuadro). Y el 2.9 biturbo a?ade tapicer¨ªa de cuero y acabados en madera.
INTERIOR CON SIETE PLAZAS
AMPLIO Y PR?CTICO como un monovolumen. El XC90 ofrece un interior desahogado, flexible y con siete plazas. Viene de serie con cinco asientos, pero se pueden a?adir otros dos como opci¨®n (1.500 euros). Y es una propuesta recomendable porque se pueden plegar y ocultar en el suelo del maletero sin que ocupen espacio cuando no se necesitan. Adem¨¢s, esta opci¨®n implica una segunda fila con butacas individuales en vez de la banqueta corrida de la variante de cinco plazas. Y aparte de mejorar el confort de los pasajeros, permite plegar, mover y ajustar los asientos de forma independiente para variar la distribuci¨®n interior cuando se necesita cargar objetos voluminosos. Adem¨¢s, la segunda fila de la versi¨®n de siete plazas incluye un asiento para ni?os integrado en la plaza central. El nuevo Volvo ofrece una habitabilidad holgada para adultos en las dos primeras filas, pero la ¨²ltima est¨¢ pensada para ni?os o casos de apuro. Y la capacidad de carga var¨ªa seg¨²n el n¨²mero de asientos que se utilicen: con siete plazas tiene un maletero justo (249 litros), pero con cinco es enorme (613 litros). Adem¨¢s, plegando un respaldo de la segunda fila ofrece una longitud de carga de 1,89 metros.
SEGURIDAD ANTIVUELCO
EL VOLVO XC90 es el todoterreno con el mejor equipo de seguridad. Aparte de incluir de serie los ¨²ltimos dispositivos (control de estabilidad, seis airbags, ABS, reposacabezas activos...) a?ade otros avances pensados para evitar los vuelcos, un tipo de accidente al que los 4¡Á4 est¨¢n m¨¢s expuestos de lo habitual por su mayor altura. El m¨¢s innovador es el sistema RSC, que mide el balanceo de la carrocer¨ªa en las curvas. Y cuando detecta inclinaciones extremas activa el control de estabilidad DSTC, que con la ayuda de este dispositivo puede desempe?ar m¨¢s funciones. As¨ª, cuando el RSC estima que hay riesgo de vuelco, el DSTC aplica un frenazo moment¨¢neo sobre las ruedas exteriores a la curva. Y desplaza el coche hacia la zona externa del viraje ampliando el radio del giro y reduciendo el riesgo de vuelco. En una maniobra de esquiva a 80 km/h. con giros de volante de 180 grados el coche se desplaza unos 50 cent¨ªmetros hacia el exterior. Adem¨¢s, el XC90 aporta tambi¨¦n soluciones que mejoran la protecci¨®n si el vuelco llega a producirse: la jaula de seguridad de la carrocer¨ªa es de un acero especial cuatro veces m¨¢s resistente que el normal. Y los airbags de cortina se mantienen inflados cinco segundos para ampliar la protecci¨®n.
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