La UE autoriza ayudas estatales al sector naval para afrontar la competencia 'desleal' de Corea del Sur

El acuerdo con Corea del Sur en la 'batalla naval' que mantiene con la UE ha sido imposible. Los ministros de la Uni¨®n, reunidos ayer en el llamado Consejo de Competitividad, dieron por cumplido el ultim¨¢tum dado a Corea. Adem¨¢s de denunciar a este pa¨ªs por su pol¨ªtica de precios de la construcci¨®n naval ante la Organizaci¨®n Mundial del Comercio (OMC), activar¨¢n este mismo mes el Mecanismo Temporal de Defensa, que son ayudas estatales a la construcci¨®n naval. Bruselas trata as¨ª de evitar que la pol¨ªtica de precios surcoreana, que seg¨²n la UE est¨¢ por debajo de los costes reales, acabe con el sector en este lado del planeta.

Seg¨²n explic¨® el comisario europeo de Comercio, el franc¨¦s Pascal Lamy, una vez seguidos todos los procedimientos legales habituales para denunciar a Corea del Sur ante la OMC, el 21 de octubre pr¨®ximo podr¨ªa ya activarse este mecanismo. 'De momento, dicen que la situaci¨®n pol¨ªtica interna les impide alcanzar un acuerdo con nosotros', explic¨® ayer el secretario de Estado de Asuntos Europeos, Ram¨®n de Miguel.

Lamy dio cuenta del fracaso de las negociaciones, que han tenido lugar hasta el ¨²ltimo momento. 'Nos reunimos en Se¨²l; despu¨¦s, la semana pasada en la Cumbre euroasi¨¢tica ASEM, en Copenhague, y estuvimos hasta el viernes pasado intentando desbloquear la situaci¨®n', asegur¨® Lamy. El litigio comercial con Corea del Sur, por tanto, se endurece. A las cr¨ªticas de que la UE evita disputas con Estados Unidos y no las elude, en cambio, con un peque?o pa¨ªs como Corea del Sur, Lamy respondi¨® tajante: 'No es un peque?o pa¨ªs. Es un pa¨ªs que detenta el 30% del mercado de construcci¨®n naval del mundo'.

La UE considera que Corea del Sur realiza pr¨¢cticas comerciales desleales al construir barcos por debajo del coste real de producci¨®n. Gracias a esta pr¨¢ctica comercial, Corea del Sur se ha convertido en el indiscutible l¨ªder mundial, con el 30%-35% de los pedidos, mientras que la UE vive una situaci¨®n inquietante con una preocupante reducci¨®n de sus pedidos, como se?alaron ayer varios ministros en su reuni¨®n de Bruselas.

Dado que la UE no importa barcos, es imposible aplicar medidas antidumping. Por esto es por lo que la UE s¨®lo puede contraatacar, seg¨²n Lamy, con ayudas de Estado que, seg¨²n lo aprobado en junio pasado, tendr¨¢n una intensidad m¨¢xima del 6% de los contratos y, en todo caso, ser¨¢n temporales hasta que se alcance un acuerdo o haya un dictamen del regulador internacional.

Las ayudas se podr¨¢n otorgar a los barcos portacontenedores, a los buques cisterna para transporte de productos y productos qu¨ªmicos y a los transportistas de gas natural licuado. Los buques metaneros no podr¨¢n beneficiarse de las ayudas desde el principio, ya que, como explic¨® ayer Lamy, hay que elaborar un estudio previo. Ram¨®n de Miguel asegura que este tipo de barcos son los que m¨¢s afectan a Espa?a y conf¨ªa en que se incluyan en la lista de los barcos que puedan obtener ayudas.