Madrazo reabre la pol¨¦mica sobre la 'Y' ferroviaria al proponer un nuevo trazado

A tres meses del inicio de las obras para construir la Y vasca, el coordinador general de IU-EB, Javier Madrazo, reabri¨® ayer la pol¨¦mica sobre la red ferroviaria de alta velocidad. El tambi¨¦n consejero del Gobierno vasco present¨® un proyecto alternativo dise?ado por t¨¦cnicos de IU que da la vuelta como un calcet¨ªn al definitivamente aprobado por el Ejecutivo tras una d¨¦cada larga de estudios. El consejero de Transportes, ?lvaro Amann, dej¨® sentado que la Y ferroviaria est¨¢ en marcha, aunque aceptar¨ªa 'mejoras' si no alteraran el trazado, el plazo y el presupuesto.

IU ha presentado un proyecto alternativo justo cuando la construcci¨®n de la Y vasca est¨¢ a punto de echar a andar. La formaci¨®n de Madrazo reabre la pol¨¦mica cuando el debate, que comenz¨® en 1990, parec¨ªa ya definitivamente cerrado. El inicio de las obras est¨¢ previsto para principios de 2003 y durar¨¢n siete u ocho a?os, seg¨²n reiter¨® ayer el consejero Amann.

Aunque fuentes de IU aseguraron que el Departamento de Transportes conoce su propuesta 'en profundidad' porque ha estado al tanto de su elaboraci¨®n, el consejero Amman se escud¨® en que no la conoce 'en su totalidad'. El titular de Transportes opin¨® sobre ella, al ser preguntado por periodistas, pero muy superficialmente. Y eludi¨® desautorizar a su compa?ero de Gabinete Madrazo. 'Todo lo que pueda ser incorporado durante el proceso de construcci¨®n y desarrollo de un proyecto que ya est¨¢ aprobado definitivamente, si trae mejoras y mayores rentabilidades sociales y territoriales, bienvenido sea', afirm¨® el consejero de Transportes. A?adi¨® que estudiar¨¢ la alternativa, pero dej¨® sentado que la red ferroviaria de alta velocidad 'ya est¨¢ en marcha'.

Amann se?al¨® que el Ejecutivo s¨®lo introducir¨¢ mejoras 'mediante proyectos complementarios' y 'nunca a costa de paralizaciones o retrasos'. IU sostiene que el Gobierno podr¨ªa asumir su propuesta sin que ello implique alterar los plazos previstos. Sin embargo, la aceptaci¨®n de la propuesta de IU supondr¨ªa modificar el Plan Nacional de Infraestructuras, en el que est¨¢ integrada el tramo vasco.

Elementos positivos

El consejero de Transportes concedi¨® 'algunos elementos positivos' al dibujo propuesto por Madrazo, como su 'mayor capacidad de presencia en el territorio', aunque no concret¨® en qu¨¦ se traduce. Amann calific¨® la U ferroviaria de 'admisible' siempre que cumpla varias condiciones: que no modifique el trazado, no demore los plazos y no altere el presupuesto previsto.

La propuesta de Madrazo incumple de cabo a rabo la primera condici¨®n. La U vasca supone un trazado totalmente nuevo. Mientras el proyecto ya aprobado contempla un trazado en forma de Y que une las tres capitales vascas en un punto intermedio (Elorrio), IU ha dise?ado una red lineal (en forma de U) que une San Sebasti¨¢n, Beasain, Alsasua (siguiendo el trazado actual de Renfe), Vitoria, Llodio y Bilbao (en paralelo a la autopista A-68).

Adem¨¢s de las bondades medioambientales, IU defendi¨® que su alternativa permitir¨ªa transportar mercanc¨ªa, lo que contribuir¨ªa a descongestionar las carreteras y adem¨¢s ir¨ªa en consonancia con las recomendaciones de la UE. La Y ferroviaria vasca tal y como est¨¢ prevista 'no puede transportar mercanc¨ªas, s¨®lo peque?a paqueter¨ªa', asegur¨® el tambi¨¦n consejero de Vivienda y Asuntos Sociales, quien dijo que la U har¨ªa llegar mercanc¨ªa hasta el Puerto de Bilbao. Agreg¨® que adem¨¢s, da?a menos el medio ambiente porque evita unos acu¨ªferos en el Duranguesado y no tocar¨ªa la sierra de Aralar ni el Gorbea.

El proyecto de Madrazo s¨ª cumplir¨ªa, no obstante, los otros dos requisitos. Sostiene IU que construir la U vasca ser¨ªa un 20% m¨¢s barato, al aprovechar el trazado de Renfe (que no las v¨ªas) entre San Sebasti¨¢n y Vitoria. Y que adem¨¢s podr¨ªa estar terminada para 2010 (plazo estimado para la Y ferroviaria) o incluso antes. Por otro lado, IU concibe su proyecto en velocidad alta (170-200 kil¨®metros por hora de media), muy inferior a los 250-280 kil¨®metros estimados en el proyecto oficial (alta velocidad).

Tanto Madrazo como Amann recalcaron ayer que la defensa de IU de un proyecto alternativo sobre un asunto estrat¨¦gico como este no es un s¨ªntoma de divergencias dentro del Gobierno. El consejero de IU record¨® que los tres socios ya acordaron resolver esta discrepancia en su pacto de gobierno. El acuerdo se?ala que el proyecto de la Y no se ejecutar¨¢ sin antes hacer la evaluaci¨®n de impacto ambiental pertinente. Los firmantes se comprometen a rengl¨®n seguido a ampliar el consenso sobre la red ferroviaria a los tres partidos 'desde las leg¨ªtimas posiciones de cada uno'.