La UE acepta negociar con Estados Unidos la liberalizaci¨®n del espacio a¨¦reo transatl¨¢ntico
Los ministros de Transportes de la Uni¨®n Europea han superado las reticencias y han asumido que se impone negociar con diligencia la creaci¨®n de una zona a¨¦rea transatl¨¢ntica con Estados Unidos en la que puedan competir en pie de igualdad las compa?¨ªas, despu¨¦s de que el Tribunal de Justicia de la UE declarara ilegales los acuerdos bilaterales. La idea es la de conceder en marzo a la Comisi¨®n Europea un mandato que le permita cerrar antes de un a?o con la Administraci¨®n estadounidense un acuerdo global de cielos abiertos.
El Gobierno griego, que asumir¨¢ a partir de enero la presidencia semestral de la UE, ya ha dicho que el dise?o del mandato ser¨¢ una de las tareas prioritarias del Consejo de Ministros de Transportes. T¨¦cnicamente, la negociaci¨®n no parece que se presente dif¨ªcil, salvo en los derechos de vuelo en esa zona transatl¨¢ntica y en la eliminaci¨®n de las cl¨¢usulas actuales que vinculan estos derechos con la propiedad de la compa?¨ªa.
Los acuerdos bilaterales existentes contienen "limitaciones muy estrictas" respecto a la propiedad y al control de las aerol¨ªneas que obligan a los Estados miembros a reservar sus rutas internacionales para sus compa?¨ªas nacionales y dejando fuera del mercado a competidores potenciales. El Tribunal de la UE considera que este instrumento viola el principio de libre establecimiento en el mercado ¨²nico europeo.
La sentencia de los jueces que declaran ilegales los acuerdos de open skies firmados por Reino Unido, Dinamarca, Suecia, Finlandia, B¨¦lgica, Luxemburgo, Austria y Alemania con EE UU ha sido determinante en este cambio de actitud de los ministros de Transportes, pero tambi¨¦n ha ayudado la disposici¨®n de la Administraci¨®n estadounidense a sentarse a negociar con la Comisi¨®n Europea en lugar de con cada Estado.
El Ejecutivo comunitario afirma que la conclusi¨®n de un acuerdo de "nueva generaci¨®n" es necesario para salvaguardar el sector a¨¦reo europeo como uno de los principales actores mundiales y protegerlo de pr¨¢cticas predatorias de terceros pa¨ªses. Lufthansa, la mayor compa?¨ªa europea en pasajeros, con 40 millones, se queda muy lejos de los 110 millones de American Airlines.
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