Pek¨ªn tendr¨¢ autobuses sevillanos

Junto al r¨ªo Guadalquivir, a los pies de la Torre del Oro, distintas compa?¨ªas de servicios tur¨ªsticos pugnan por atraer a los viajeros que visitan Sevilla para darles un paseo por la ciudad. Una de ellas, la de los autobuses rojos, se distingue en algo de las dem¨¢s. Esos mismo veh¨ªculos, coches de dos pisos al tradicional estilo brit¨¢nico pero con su segundo piso descapotado, colorados, rotulados con llamativas letras amarillas con el texto City Sightseeing Sevilla Tour, pueden ser identificados por el viajero en M¨¢laga, C¨¢diz, Londres, Canberra, Par¨ªs, Berl¨ªn, y hasta 54 ciudades de 12 pa¨ªses.

Una marca, un dise?o, que atrae cada a?o a unos cinco millones de turistas y que en s¨®lo unos meses, recorrer¨¢ tambi¨¦n las calles de Pek¨ªn.

El proyecto requiere una inversi¨®n de al menos 3,3 millones de euros en los primeros cinco a?os para alcanzar en 2007 el mill¨®n de usuarios

Es el fruto del trabajo de Enrique Ybarra, un emprendedor empresario sevillano, de tan s¨®lo 33 a?os, que despu¨¦s de aliarse con Alsa, el gigante asturiano del transporte de viajeros (han constituido un holding al 50% para este segmento de negocio), ha alcanzado un acuerdo con el Ayuntamiento de Pek¨ªn para explotar durante 50 a?os el servicio de autobuses tur¨ªsticos en la capital china, una ciudad que recibe 76,5 millones de visitantes al a?o. Ser¨¢ una inversi¨®n de al menos 3.300.000 euros en los primeros cinco a?os, con el objetivo de alcanzar en 2007 el mill¨®n de usuarios y unas ventas de seis millones de euros. Los primeros autobuses, con un billete de seis euros por adulto, empezar¨¢n a dar servicio en mayo de 2003.

El desembarco en Pek¨ªn de Alsa City Sightseeing, el holding del que Ybarra es presidente, es s¨®lo el siguiente paso de una aventura empresarial que arranc¨® en 1992. Entonces, el joven sevillano, tuvo la idea de implantar en Sevilla para la Expo 92 un negocio similar al de los tranv¨ªas que recorren San Francisco. La iniciativa tuvo ¨¦xito aquel a?o m¨¢gico, pero se desinfl¨®.

Ybarra se dedic¨® a estudiar nuevas v¨ªas de negocio para superar el bache. Buscaba una multinacional que diera respaldo financiero a su modesta compa?¨ªa de tranv¨ªas, y encontr¨® un mercado internacional en el que s¨®lo hab¨ªa empresas locales. La m¨¢s fuerte era Ensign Bus, una compa?¨ªa londinense a la que Ybarra acudi¨® en 1997 con su plan: "Una alianza en torno a una sola marca y dise?o, que fueran reconocibles por los turistas que recorren el mundo; y una central com¨²n tanto para compras como para concentrar la venta del producto a los grandes touroperadores", dice el empresario.

A Peter Newman, el due?o de Ensign, le entusiasm¨® la idea. El acuerdo estableci¨® que la marca, creada por Ybarra, ser¨ªa compartida por ambos y la ceder¨ªan a futuras empresas de otras ciudades que quisieran pagar por ella y cumplieran sus est¨¢ndares de calidad. Adem¨¢s, en Sevilla se fij¨® la central de compras y en Londres, la comercial.

En total, las distintas empresas agrupadas en torno al autob¨²s rojo facturaron este a?o 29 millones de euros y dieron empleo a 900 personas.