Ojo al casco

Euskadi es la comunidad espa?ola donde se contabilizan m¨¢s motoristas heridos, y Guip¨²zcoa es, con mucha diferencia, la provincia vasca m¨¢s peligrosa -la novena de toda Espa?a- para quienes conducen sobre dos ruedas. Un estudio realizado por el Real Autom¨®vil Club Vasco-Navarro (RACVN) en colaboraci¨®n otros 14 clubes automovil¨ªsticos europeos constata el "alarmante aumento de la siniestralidad", un 33% en los ¨²ltimos cinco a?os, entre los motoristas.

El Pa¨ªs Vasco cuenta con un parque m¨®vil de 106.400 motocicletas y ciclomotores -52.000 en Guip¨²zcoa, 42.000 en Vizcaya y 12.400 en ?lava-, lo que representa el 10% de todos los veh¨ªculos matriculados, seg¨²n inform¨® ayer el presidente del RACVN, Joaqu¨ªn Ar¨¦valo.

Las carreteras vascas se cobraron en 2001 la vida de 24 personas en accidentes de moto o ciclomotor, lo que sit¨²a la tasa de mortalidad en Euskadi en un 11,2%, casi cuatro puntos por debajo de la media espa?ola. Pero con la excepci¨®n de Guip¨²zcoa, que se dispara hasta alcanzar un 20,8% de fallecidos, muy por encima de Vizcaya (el 13%) y de ?lava (el 5,1%). Ahora bien, seis de cada diez siniestros en los que se ven implicadas las motos est¨¢n provocados por otros veh¨ªculos.

El informe, detall¨® la directora del ¨¢rea de Movilidad del RACVN, Amparo L¨®pez, pone de relieve que "1,8 personas resultan heridas por cada 100 motos matriculadas en el Pa¨ªs Vasco", a pesar del "uso extendido" del casco en las ciudades, cuyo uso es obligatorio desde 1992 tanto en las v¨ªas interurbanas como en las urbanas. En el ¨²ltimo semestre de 2002, la utilizaci¨®n del casco creci¨® un 13%, aunque el 48% de los motoristas accidentados no lo llevaban puesto. A¨²n as¨ª, el uso del protector en Espa?a se sit¨²a en un 75% de los motoristas.

"El casco", asegur¨® L¨®pez, "reduce en un 29% la probabilidad de sufrir lesiones mortales tras un accidente de moto". Del mismo modo, los motoristas que circulan sin ¨¦l tienen un 40% m¨¢s de probabilidades de sufrir una lesi¨®n craneal grave, puesto que "la cabeza es la principal zona de impacto".

A la hora de elegir un modelo, el estudio recomienda el uso de los cascos integrales y prescindir de los "tipo jet", los que dejan la cara del motorista al descubierto, tambi¨¦n llamados quitamultas porque "s¨®lo sirven para justificarse ante la polic¨ªa", afirm¨® Ar¨¦valo. Los cascos deben ser preferiblemente de "colores vivos y claros" para mejorar su visibilidad, e ir "muy bien ajustados a la cabeza". El motorista tiene que comprobar que "no le a¨ªsla en exceso de los sonidos", permite una "correcta visi¨®n" y posee la "ventilaci¨®n suficiente" para evitar que origine vaho.

Una investigaci¨®n complementaria sobre el nivel de protecci¨®n y seguridad que ofrecen los diferentes cascos que existen en el mercado europeo arroja como principal conclusi¨®n que, en general, los modelos integrales, que rondan los 150 euros de precio, dieron "resultados buenos o satisfactorios". As¨ª, son recomendables el modelo Kiwi K600 y Shark S500, mientras que el AGV GP-1 tiene "limitaciones" para absorber los impactos y problemas de ventilaci¨®n, entre otros "puntos d¨¦biles".