Llega el megaesc¨²ter
Suzuki marc¨® la diferencia con el Burgman 400 y vuelve a hacerlo ahora con el 650
EL BURGMAN 650 no es una simple evoluci¨®n de la versi¨®n de 400cc. Suzuki ha dise?ado un modelo completamente nuevo desde el primer al ¨²ltimo tornillo. Pero el inconveniente es un precio muy elevado para un esc¨²ter, que le convierte en una alternativa exclusiva: 9.700 euros. Sin embargo, aporta un gran despliegue mec¨¢nico y tecnol¨®gico que justifica en parte sus tarifas. Es mucho m¨¢s que una moto utilitaria de ciudad: a pesar de su l¨ªnea exterior, con rasgos de esc¨²ter, se puede definir sin complejos como una excelente y lujosa moto autom¨¢tica de media cilindrada.
El nuevo Burgman es un veh¨ªculo grande, largo y pesado (casi 280 kilos) que destaca por su magn¨ªfica capacidad de carga: debajo del asiento tiene un cofre de 56 litros en el que caben dos cascos integrales. Y las dos guanteras laterales y la central suman 10 litros m¨¢s.
AL DETALLE
- MEC?NICA INNOVADORA
La elaborada mec¨¢nica del Burgman 650 es la clave de su comportamiento. El motor es un bicil¨ªndrico paralelo de 638cc con una moderna inyecci¨®n electr¨®nica que reduce emisiones y consumos. Rinde 55 CV a 7.000 vueltas y forma parte del chasis, una robusta trama de tubos de acero que le rodea.
El esc¨²ter de Suzuki est¨¢ muy por delante de sus rivales en cilindrada, lujo, equipamiento y, sobre todo, transmisi¨®n. La potencia llega a la rueda trasera sin correas ni cadenas. Y el variador lo mueve un motor el¨¦ctrico con varias funciones. Se puede usar como un cambio autom¨¢tico, pero con dos opciones: normal y power, que acelera de forma fulgurante (sem¨¢foros...). Y tiene un modo secuencial m¨¢s deportivo y divertido, con cinco marchas que entran sin desacelerar pulsando dos botones situados en el pu?o izquierdo. Adem¨¢s, los frenos de disco tienen un tacto y potencia correctos. Las suspensiones son convencionales: horquilla telesc¨®pica delante y doble amortiguador atr¨¢s.
- RESPUESTA ASOMBROSA
El Burgman 650 asombra por sus prestaciones y tiene un comportamiento magn¨ªfico. En terreno favorable (cuesta abajo y con viento a favor) puede rozar los 200 km/h. Y en llano llega a 172 km/h. reales (pruebas en circuito). Pero lo mejor de todo es la estabilidad: a ritmos normales tiene un aplomo perfecto y transmite una gran sensaci¨®n de dominio y seguridad. Los frenos y suspensiones cumplen bien, y la posici¨®n de conducci¨®n y la protecci¨®n aerodin¨¢mica est¨¢n a la altura exigible. El nuevo Burgman es la referencia a superar entre los esc¨²teres grandes. Por lo menos de momento.
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